中國傳媒聯盟 據 中工網 訊：

　　北京市首條實施“油改電”的公交線路——104路快車，將從本月19日開始實施車輛置換工作，沿線居民將乘坐上新型的雙源無軌電動公交車。北京公交集團透露，到2017年，將有數十條線路實現由柴油車向電驅動車轉換，包括純電動、雙源無軌電車和增程式電車在內，預計新增電驅動車輛4000余部，電驅動車總數將達到4700余部。

　　根據《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃》，為推動節能減排，北京公交集團在未來5年將推廣使用新能源電驅動車和清潔能源車輛。到2017年，力爭實現五環內中心城區100%為清潔能源公交車，核心城區基本實現公交零排放。“油改電”是行動計劃的重要組成部分。

　　104路快車“油改電”工作將于28日全面完成車輛置換工作，用上“甩辮子”的無軌電車，并更名為127路車。據介紹，此次更新的雙源無軌電車，采用鋰離子動力電池技術，續航能力更強，在正常路況下可脫離線網行駛8—10公里。當車輛遇有嚴重擁堵、道路施工等特殊情況時，能夠采取相應的繞行措施，增強了無軌電車的靈活性和機動性。此外，無軌電車在搭線運行時，可以通過線網對車載鋰電池進行充電，不必另建充電站，免去了建設專門充電站所必須的土地、設備等資源耗費。

　　交通專家徐康明說，最近20多年來，由于資金和城市建設等原因，國內多數城市的無軌電車發展停滯不前，甚至走向衰退。但是，在當前治理大氣污染、緩解交通擁堵的大背景下，推廣發展清潔能源電車的優勢非常明顯。徐康明介紹，目前世界范圍內300多座城市具有無軌電車，無軌電車的總數已超過4萬多輛。一些節能環保意識強的城市，無軌電車成了城市公共交通的主力。

　　北京的電車網曾經承載市中心區公共交通的主要運營任務，目前仍是全國規模最大的電車網絡。北京市無軌電車線路現有15條，分布在城市核心區域，連接著城區眾多商業區、旅游景點和名勝古跡。線路北至朝陽區大屯，南至豐臺區北京南站，西至海淀區南塢，東至朝陽區康家溝，線路長度共計200.88公里，運營車輛590部。新的127路車，是北京市自2001年124路電車開通12年后又一次新增無軌電車線路。全市無軌電車線路將達到16條，電車線路長度214.42公里，電車線網長度132.2對公里。

　　為什么不使用純電動公交車而采用雙源無軌電車？技術人員介紹，雙源無軌電車具有“電驅動、零排放”的突出特點，且技術更為成熟，不必新建充電站或充電樁等供電設施，建設周期短、建設成本低，應用推廣更符合實際。鑒于北京市土地資源稀缺，短時間內較大規模建設為純電動車應用的充換電站及充電設施難度較大，因此，公交集團在發展新能源電驅動車方面，近一個時期側重發展技術相對成熟、基礎條件具備、資金投入相對較小的雙源無軌電車，同時以發展增程式電動車為補充，充分發揮電驅動車“零排放”、“零污染”、“低噪音”的優勢。

　　同時，此次“油改電”以現有電車線網為基礎，提高了原有電車線網使用率。“油改電”置換下來的柴油車將退出北京城核心區，替代核心區外線路上的老舊車輛。今后“油改電”工作置換下來的柴油車輛，將根據車輛使用年限情況進行報廢處理。

　　據了解，未來5年，北京公交集團將累計更新車輛13825部，其中，新能源電驅動4058輛，清潔能源天然氣車7185輛，占到了更新總數的80%。此外，國內首批達到歐VI排放標準的柴油車也將投入運營。