諾亞財富研究工作坊認為，在消費金融市場，汽車金融仍是關注的重點，不過當下我國乘用車市場較為低迷，需重點關注其細分行業。

　　2018 年7 月國務院發布了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，明確提出自“2019年7 月1 日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準”。隨后全國十多個主要省份和城市宣布將提前執行國六標準，其中，北、上、廣、深及天津更是宣布將跳過國六a，直接從2019年7月起執行排放條件更嚴厲的國六b標準。

　　突如其來的轉變令許多自主廠商準備不足、反應較慢，這就迫使汽車廠商不得不重新制定生產計劃，短期內影響整體產量，加之市場的持續低迷，經銷商無法再成為汽車廠商去化自身庫存的簡單渠道。兩相疊加，導致我國汽車產量自去年9月以來即隨銷量一起發生持續明顯的下降。

　　2018全年，雖然新車市場的銷量為負，但二手車的交易量依舊保持近2位數的增長。然而由于擔心國四及以下標準二手車的保值率將在“國六”執行后大幅下跌，加上新車市場的持續低迷，去年11月開始，二手車的交易量增速斷崖式下降12%，隨后持續低迷。

　　對于經銷商來說，國六提前的最大影響在于在國六標準執行后汽車經銷商將不得再銷售任何“國五”新車。然而，由于許多汽車廠商和經銷商手中囤積的“國五”車庫存龐大，“國五”新車的去庫存并不理想。全國工商聯汽車經銷商商會近期發布的調查結果顯示，高達66%的經銷商無法在7月1日前消化“國五”庫存車。

　　諾亞財富研究工作坊認為，雖然我國乘用車市場當前普遍低迷，但是豪華車細分領域卻依舊保持增長，獨善其身。

　　2018年，在乘用車銷量同比負增長的情況下，我國豪華車的零售銷量突破287萬輛，同比增長達到10.7%，占到30.5%的汽車市場份額(同比上升4.5個點);2019年第一季度，12家主要豪華車企經銷商零售額同比增長4%;其中緊湊型SUV增速達到34%，緊湊型轎車的增速也達到17%。

　　目前多數豪華品牌已經完成“國產化”，生產成本明顯下降，緊湊型豪華SUV與轎車之所以增長速度遠超行業水平，主要原因之一在于今年上半年的降價幅度較大，許多入門級豪華車型的價格甚至跌落到20W左右。

　　在市場占有率上，一季度BBA的市場銷售份額達到74%，比去年同期增加了5個百分點。雖然4月出現了奔馳漏油門這一重大負面事件，但是豪華車整體的銷量走勢目前依然強勁，謹慎看好下半年豪華車市場的銷售情況。

　　除豪車市場外，商用車市場因物流快遞帶動貨車需求保持增長。根據中汽協的數據統計，2019年1-4月我國商用車共計銷售151.6萬輛，較去年同期小幅增長1.5%，其中貨車共計銷售138.3萬輛，同比增長1.9%;客車共計銷售13.3萬輛，同比下降2.9%。可見貨車是當前帶動商用車增長的主要來源。

　　商用車由于其使用目的與普通乘用車不同，因此其客戶及市場并非單純的消費市場，更多取決于貿易及物流運輸。近年來，在我國物流快速發展的帶動下，貨車銷量持續增長。從當前物流及快遞行業的貿易情況來看，持續增長的物流貿易將是貨車市場需求的重要保障。

　　最后是新能源汽車消費市場。2019年3月26日，財政部公布了2019年度新能源汽車補貼政策，從總體文件來看，今年政策對于新能源汽車的續航里程的門檻顯著提高，補貼金額較去年顯著降低、并取消了地方補貼。

　　從生產廠商來看，2019年1-4月，除了比亞迪之外，占據主要新能源汽車消費市場的車型均來自于傳統汽車生產商，這也說明了當前我國的造車新勢力在面對擁有多年品牌積累、具備更多資金及技術儲備的傳統汽車廠商的競爭之下，幾乎很難在市場份額上與之抗衡。

　　諾亞財富研究工作坊認為，受到政策退補和整體市場的負面影響，2019年的新能源汽車市場增速相交去年有所放緩，但依舊保持極為快速的增長勢頭。隨著我國消費者對于新能源汽車的接受程度愈加提高， 加上雙積分政策對于傳統汽車生產商的強制作用，2019年下半年新能源汽車的產銷都將繼續保持較快速增長態勢。