寶駕汽車共享前景可觀

    不得不說，作為國內最大以及涉足城市最廣的汽車共享汽車共享平臺，寶駕租車從一開始就將自身定位于“自駕”范疇是非常明智的。這非但不涉及交通部專車政策的影響范圍，反而在于車輛閑置的社會資源重組方面有著更大的作用。在剛剛過去的春節假期里，很多車主回家過年的同時也在各個城市遺留下“留守汽車”，一個假期徹底閑置。就算是非節假日，也有大量私家車處于閑置狀態。而像寶駕租車這樣的汽車共享租車平臺，在此時就能發揮他的調節作用，閑置車輛租客通過租車平臺將自己的駕座共享出去，增加利用率的同時，賺取部分收入，還能調節夠低碳環保出行。專車政策出臺后，寶駕租車CEO李如彬預計：“因為汽車共享租車平臺的出現，給這些無法接入到‘專車’的私家車更多的選擇空間，部分車主會樂于接受這樣的資源共享方式。”

    中國汽車工業協會副秘書長師建華預計，再過10至15年中國預計會有10億人持有駕照。根據中國汽車工業協會的數據，到2020年，中國的民用汽車總數將由2013年的1.27億輛增長至2億輛。10億人有牌照，但私家車僅有2億輛，大量有牌照的人無法擁有自己的汽車，苦苦搖號而搖不到，正是路車資源的限制和日益增長的對車輛需求的不斷提高，給汽車共享租車這樣的新興模式帶來了巨大機會。

    根本來看，汽車共享的租車模式正是借助互聯網的平臺，整合閑置的私家車以及"難為無米之炊"的租客們，打通供給與需求之間的不平衡。對于車主而言，將閑置的車輛資源化為收入；對于租客而言，可以用較為低廉的價格獲得私家定制的服務。

   
    據羅蘭貝格的報告預計，中國的短租自駕業務未來五年都將以年均27%的增長率高速發展，2018年市場規模將達到183億元。最新數據顯示，2015年移動應用市場規模將達到380億元，并且未來5年將以27%的年復合增長率快速發展，互聯網出行作為移動應用市場重要細分領域將占到很大比率的規模。更何況，此前不少私家車主因為可以掛靠專車平臺，但專車業務的變化，讓更多的私家車主開始靠掛汽車共享租車平臺。

 
    寶駕租車開足馬力加大自身建設

   
    李如彬表示：對于汽車共享租車平臺而言，想得到更多私家車主的支持，需要做的事情仍然很多。我們曾經針對北京、上海、廣州、深圳四大城市的車主進行調查顯示：只有約17%的車主能夠接受汽車共享理念，愿意在確保車輛安全的前提下愿意將私家車分享給他人使用，更多的車主則將汽車視為個人隱私的一部分。受此影響，車源不足已經成為影響各共享租車平臺進一步發展的最大障礙。

   
    想要緩解車源問題，必須做好兩點：第一，通過加大用戶和車主的補貼力度和市場營銷力度，不斷提升共享租車的市場熱度，讓更多車主看到共享租車的市場前景；第二，對于丟車的偶發案例，需要進一步完善風控體系，強化車主和租客的審核力度，增強車主對汽車共享租車平臺的信任度，放心把車通過汽車共享租車平臺分享出去。寶駕租車也為此做出巨大努力，寶駕租車專門建立自己的專屬風控團隊，從傳統租車企業聘請有豐富風控經驗的人員，并利用IT技術把風控經驗程序化，便于隨時隨地監控。同時，引入保險機制，與保險機構合作，聯合中國人保、太平洋保險、中國人壽等保險機構，實行租車責任風險。

    綜上所述，專車政策變局事實上也給互聯網汽車共享帶來新的發展機遇，隨著車主對汽車共享理念的認知度的不斷提升，部分原掛靠“專車”的私家車主轉而支持汽車共享模式，汽車共享的市場將會是一條坦途。

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