極度科技董事長王彥凱致歡迎詞

　　中國健康新聞網(wǎng)（記者：許順喜）3月31日，在北京的一次會(huì)議上，高朋滿座，大咖云集。如今的會(huì)議形式，已經(jīng)不再是僅僅注重場地、布景、環(huán)節(jié)和酒席，隨著整個(gè)社會(huì)大環(huán)境的轉(zhuǎn)變，外在的形式一切從簡，這類工商聚會(huì)也是越來越注重思想的表達(dá)、觀點(diǎn)的交鋒。

　　會(huì)議的主辦方是河北省極度新能源科技有限公司，這是一家專注于生產(chǎn)特種新能源電動(dòng)車的生產(chǎn)型企業(yè)，在近兩年來頻頻發(fā)力，可以說是以“定制化”的模式在風(fēng)起云涌的新能源汽車格局中，獨(dú)辟蹊徑，走出了一片自己的天地，而這次大會(huì)，不僅僅是極度科技的一次產(chǎn)品和企業(yè)文化的展示，更是邀請(qǐng)了學(xué)術(shù)界、企業(yè)界、相關(guān)政府部門的專家學(xué)者，就工業(yè)4.0時(shí)代新能源汽車的發(fā)展走勢進(jìn)行了分析和討論，而對(duì)于普通消費(fèi)者而言，相比工業(yè)時(shí)代的變遷，更注意的是“大出行”時(shí)代，老百姓自己又會(huì)面臨哪些新的變化和選擇。

　　全國工商聯(lián)原副主席王志國發(fā)表講話

　　會(huì)議當(dāng)天，由全國工商聯(lián)原副主席王志國的致辭拉開了大會(huì)的帷幕，并為活動(dòng)主辦方贈(zèng)送了書法作品，王志國主席表示，為了實(shí)現(xiàn)新能源汽車健康快速發(fā)展，去年底，科技部發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，將新能源汽車的購置稅優(yōu)惠政策延期至2020年12月31日。

　　全國工商聯(lián)原副主席王志國向極度科技贈(zèng)送書法作品

　　今年兩會(huì)，政府工作報(bào)告中明確將新能源汽車的車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年。今年1月20日，工業(yè)和信息化部部長苗圩也曾表示，政府對(duì)新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼政策調(diào)整將分段平穩(wěn)退出，直至2020年底全面退出。政府補(bǔ)貼平穩(wěn)退坡的同時(shí)，對(duì)新能源汽車購置稅優(yōu)惠期限一延再延，一方面表明了政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的堅(jiān)定決心。另一方面，在消費(fèi)升級(jí)大背景下，將鼓勵(lì)補(bǔ)貼重點(diǎn)由生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)向消費(fèi)使用環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，更有利于刺激消費(fèi)，拉動(dòng)內(nèi)需。最后，王主席語重心長的對(duì)在座的企業(yè)家們表示，尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，發(fā)展民族工業(yè)，新能源汽車行業(yè)要抓住時(shí)代機(jī)遇，一定要更快更好的發(fā)展。

　　海軍航空兵原副參謀長李彰將軍向極度科技贈(zèng)送書法作品

　　據(jù)記者現(xiàn)場了解：2017年，僅僅國內(nèi)就賣出了56萬輛新能源車。2018年1月份則已經(jīng)賣出了3.2萬輛，同比增長了480%，而同期汽車整體市場已經(jīng)陷入了微增長的滯漲狀態(tài)。

　　北華航天工業(yè)學(xué)院的劉煒教授做主旨演說

　　來自北華航天工業(yè)學(xué)院的劉煒教授，做了主旨演說，劉煒教授作為研究生導(dǎo)師、管理學(xué)碩士、經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，還有著工學(xué)學(xué)士的背景，正是出于這樣的學(xué)術(shù)背景，劉煒教授在宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)兩方面的研究都頗有建樹。劉煒教授表示，當(dāng)前的新能源汽車行業(yè)，因?yàn)槭芟抻陔姵厝萘繂栴}，很多電動(dòng)車做得非常小，在新能源汽車排名榜單上，類似知豆、奇瑞eQ這樣的A00級(jí)別的車占到了新能源銷量的54%，即便銷冠北汽EC系列，車長也只有3675mm，軸距只有2360mm，這樣的級(jí)別甚至比奔奔還小。如此狹小的空間，完全談不上舒適和檔次，材質(zhì)和用料也非常簡陋，外形設(shè)計(jì)也是因陋就簡，任何流暢優(yōu)美的線條都沒有使用空間，讓很多新能源成為老年代步車的級(jí)別，實(shí)際用戶群非常狹窄，很多人買來僅僅為了占號(hào)。而真正未來新能源汽車的市場不僅要在軸距方面實(shí)現(xiàn)突破，例如特斯拉已經(jīng)作出了表率和證明，而且新能源汽車的未來發(fā)展和所處的這個(gè)時(shí)代一樣，個(gè)性化將會(huì)越來越凸顯，特種公務(wù)車的走俏其實(shí)也是新能源汽車定制化、個(gè)性化的一種體現(xiàn)。此外，在2017年，有一部分企業(yè)將部分重心轉(zhuǎn)移到了新能源物流車領(lǐng)域。如南京金龍、中通客車、江蘇九龍、煙臺(tái)舒馳等，極度科技這個(gè)企業(yè)雖小，但是市場意識(shí)、競爭意識(shí)和科研意識(shí)很強(qiáng)烈，極度科技也已經(jīng)和一家央企簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，即將在新能源物流車領(lǐng)域發(fā)力。新能源客車市場對(duì)外來資本的吸引力在不斷減弱，反而是新能源商用車市場的另外一個(gè)分支——新能源物流車的吸引力將會(huì)日益增強(qiáng)。

　　著名表演藝術(shù)家、電視劇《西游記》沙僧扮演者劉大剛到場祝賀

　　劉煒教授表示，對(duì)于龍頭企業(yè)來說，2018年應(yīng)該是有戰(zhàn)略動(dòng)作的，但是對(duì)于中小型企業(yè)而言，目前，新能源公交客車在一二線城市滲透率較高，市場相對(duì)成熟，但是三四線城市仍有較大發(fā)展空間，特種用車的市場依然處于培育期，未來發(fā)展空間很大。

　　極度科技的董事長王彥凱在會(huì)上做了熱情洋溢的發(fā)言，對(duì)于產(chǎn)業(yè)形勢，王彥凱也做自己的分析。隨著工業(yè)4.0的趨勢，在互聯(lián)網(wǎng)+與物聯(lián)網(wǎng)的雙重助推，產(chǎn)業(yè)的市場邊界已逐漸模糊，對(duì)中國企業(yè)而言，如何在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的過程中搭上互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)口轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，是不可忽視的重點(diǎn)。汽車在制造行業(yè)中處于前列，是最早做流水化生產(chǎn)的行業(yè)，本身的特點(diǎn)導(dǎo)致它必須采用信息化和自動(dòng)化的手段，單個(gè)工廠20-30萬輛車，每輛車有4-5萬個(gè)零件，電動(dòng)車的零件變少，供應(yīng)鏈會(huì)縮短。汽車行業(yè)的需求特點(diǎn)導(dǎo)致我們不得不用自動(dòng)化和信息化手段解決問題。目前我接觸的一些新能源客戶采用的技術(shù)是沿用傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)模式，期待在此過程中發(fā)現(xiàn)新手段和新方法，同時(shí)反推到傳統(tǒng)企業(yè)。

　　中華志愿者協(xié)會(huì)文化藝術(shù)志愿者委員會(huì)常務(wù)副主任李強(qiáng)為嘉賓頒獎(jiǎng)

　　極度科技的總經(jīng)理李海平先生從業(yè)務(wù)層面拋出了全新的概念，中國市場的人力本將會(huì)越來越高，所以新能源汽車就必須在一開始就朝著自動(dòng)化的方向發(fā)展。但是，從極度科技的一線生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)來看，所有自動(dòng)化、數(shù)控化都是人機(jī)交換的過程，只不過這個(gè)過程將會(huì)時(shí)間越來越短、信息量越來越大。因此，在將來生產(chǎn)管理的模塊設(shè)計(jì)中，也許將會(huì)根據(jù)客戶的需求進(jìn)行程度的設(shè)計(jì)，這也恰恰反映了新能源汽車一個(gè)“定制化”時(shí)代的來臨。

　　極度科技董事長王彥凱為嘉賓頒獎(jiǎng)

　　記者在會(huì)議的間隙了解到，與會(huì)的投資機(jī)構(gòu)很多，他們的觀點(diǎn)是，現(xiàn)在中國不缺錢，市場上不缺錢，在技術(shù)層面，我們的新能源汽車比日本、美國、德國有一定的差距，但在資本市場，我們完全可以實(shí)現(xiàn)彎道超車。如何完成彎道超車，一是快速進(jìn)行資金聚集，二是快速完進(jìn)行資本并購，三是從企業(yè)治理模式上，用最優(yōu)的方式和最有效的方法，四是在人才選擇上，放眼全球的頂尖人才，五是在定制化的過程中，把客戶的參與度和熱情度建立起來，不僅僅讓客戶成為消費(fèi)者，也可以發(fā)揮投資、設(shè)計(jì)、監(jiān)管、建議的作用。

　　為優(yōu)秀嘉賓頒獎(jiǎng)

　　會(huì)議中，還穿插了精彩的文藝表演和觀眾參與的游戲環(huán)節(jié)。河北極度新能源科技有限公司的北京區(qū)域總負(fù)責(zé)任杜新生表示，極度科技的快速發(fā)展離不開所有對(duì)極度科技關(guān)心和幫助的人，極度科技地處河北，在京津翼一體化和雄安新區(qū)國家戰(zhàn)略的大背景下，極度科技也會(huì)把握時(shí)代機(jī)遇，加快發(fā)展。對(duì)于大數(shù)據(jù)，杜新生表示，在工業(yè)4.0里，未來的人工智能將會(huì)受到刺激性的發(fā)展，制造型企業(yè)，以后不僅僅是大企業(yè)和龍頭企業(yè)參與，中小型企業(yè)也必將會(huì)在這方面結(jié)合自己作出選擇和投入。

　　與會(huì)的一些投資人紛紛表示，極度科技公司屬于草根創(chuàng)立派，有先發(fā)優(yōu)勢以及三四年的發(fā)展沉淀，企業(yè)成長非常明顯，從管理運(yùn)營、技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)線建設(shè)，隨著接下來新車型產(chǎn)品的量產(chǎn)上市，其后續(xù)爆發(fā)令人期待。在目前眾多新能源車企中，極度科技新能源汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)架、個(gè)性化產(chǎn)品和品牌方向，都非常符合未來高品質(zhì)成熟新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)，屬于非常優(yōu)秀的投資標(biāo)的。

　　王彥凱與馬文普、王志國、邵積平、李彰、劉大剛、李強(qiáng)等領(lǐng)導(dǎo)合影留念

　　會(huì)議上對(duì)于新能源汽車的動(dòng)力要件，尤其是電池沒做出了展望與討論。

　　Li元素的原子量為3，超輕的重量使其非常適合作為化學(xué)電池中的載流子，能夠極大的提高電池的能量密度，目前鋰離子電池的重量能量密度已經(jīng)達(dá)到250Wh/kg以上，并且正在朝著300Wh/kg的目標(biāo)快速邁進(jìn)，許多動(dòng)力電池廠家已經(jīng)宣稱自家動(dòng)力電池單體比能量已經(jīng)達(dá)到300Wh/kg以上。

　　但是在化學(xué)元素周期表中可以看到，在Li的上方還有一個(gè)更輕的元素——H元素。H元素是自然界中最輕，也是全宇宙中最為普遍的元素（不考慮H的同位素）。H元素的原子核中僅有一個(gè)質(zhì)子，原子核的外有一個(gè)電子圍繞著原子核旋轉(zhuǎn)，當(dāng)H原子失去電子后就成為一個(gè)帶有一個(gè)正電荷的裸露質(zhì)子，其重量僅為Li+的1/7，可以說是一種近乎完美的化學(xué)電池的載流子。

　　那么H元素是否可以應(yīng)用于新能源動(dòng)力呢？

　　氫離子電池應(yīng)用有一個(gè)無法逾越的障礙——H元素通常是以H2氣體的形式存在，而不像Li元素以固態(tài)金屬的形式存在，因此大大增加了H元素的儲(chǔ)存難度（如果我們能夠制備金屬氫，恐怕整個(gè)儲(chǔ)能行業(yè)都會(huì)被顛覆）。近日，澳大利亞皇家墨爾本理工大學(xué)將儲(chǔ)氫材料與燃料電池結(jié)合，開發(fā)了一種能夠進(jìn)行充電的“質(zhì)子”電池。采用酚醛樹脂和聚四氟乙烯制成的多孔碳電極能夠1wt%的H，并在放電的過程中重新釋放出0.8%的H，表現(xiàn)出了很高的儲(chǔ)氫能力和可逆性。

　　質(zhì)子電池是一種結(jié)合了燃料電池和儲(chǔ)能電池優(yōu)點(diǎn)的混合型的儲(chǔ)能電池，在充電的時(shí)候，H2O會(huì)被電解成為H和O，H會(huì)穿過全氟磺酸膜與儲(chǔ)氫材料結(jié)合，從而避免H2的產(chǎn)生。質(zhì)子電池以Ni、Co、La和鈰的合金作為儲(chǔ)氫材料，并需要采用流動(dòng)的水以提供足夠的H來源，因此也被稱為“質(zhì)子流”電池。在新能源汽車迅猛發(fā)展的當(dāng)下，或許很快我們就能搭上這種電池了。

　　威馬汽車、蔚來汽車、小鵬汽車，拜騰汽車、藍(lán)色大道、車和家、時(shí)空電動(dòng)汽車、奇點(diǎn)汽車、知豆汽車、長江汽車、云度汽車、合眾汽車、前途汽車、電咖汽車、愛馳、極度科技、珠海銀隆等等這些后發(fā)而至的電動(dòng)車企業(yè)，也許掌握了某一項(xiàng)核心技術(shù)之后就可以超越行業(yè)中的龍頭企業(yè)。

　　未來新能源整車領(lǐng)域的機(jī)會(huì)要么是北汽新能源模式，傳統(tǒng)整車廠或者互聯(lián)網(wǎng)科技公司下屬的汽車廠，要么是拜騰模式，大型車企的中高層再創(chuàng)業(yè)，要么是極度模式：資本驅(qū)動(dòng)+代工+特種車定制。

　　不可否認(rèn)，未來汽車與互聯(lián)網(wǎng)深度融合的趨勢下，互聯(lián)網(wǎng)將擁有造車的一部分核心資源，這也是由賦名向賦能轉(zhuǎn)變的資本。但汽車畢竟不同于手機(jī)，相對(duì)底盤動(dòng)力學(xué)、輕合金成型工藝，互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者更感興趣的是汽車背后的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，但消費(fèi)者可能不會(huì)為一輛以屏幕大又多且能點(diǎn)外賣為賣點(diǎn)的低操控性汽車買單。

　　人工智能是未來新能源汽車發(fā)展中的一個(gè)重要板塊，其中擁有技術(shù)和算法優(yōu)勢以及能夠提供落地的解決方案的人工智能企業(yè)有希望脫穎而出。這一領(lǐng)域的企業(yè)往往將汽車產(chǎn)業(yè)作為重要的垂直領(lǐng)域來耕耘，并非傳統(tǒng)意義的汽車供應(yīng)商，暫且將其稱為新興/潛在供應(yīng)商：

　　我們相信，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)更大的變革，在高精地圖、傳感器如激光雷達(dá)、車聯(lián)網(wǎng)、電子電控的控制模塊和關(guān)鍵執(zhí)行器件、創(chuàng)新的人機(jī)交互技術(shù)、智能座艙、特殊場景的智能駕駛等領(lǐng)域，一定還會(huì)涌現(xiàn)一批新興的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

　　今年兩會(huì)政府工作報(bào)告中，高頻詞“新能源汽車”引發(fā)關(guān)注。“全面放開”“擴(kuò)大領(lǐng)域開放”“購置稅優(yōu)惠政策再延長三年”等字眼釋放強(qiáng)烈信號(hào)：作為新興行業(yè)，新能源汽車行業(yè)從政策扶持轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。同時(shí)，未來中國新能源汽車市場會(huì)有更多國外新能源汽車企業(yè)來“淘金”，屆時(shí)，中外車企將會(huì)上演“汽車總動(dòng)員”。責(zé)編：吳曉剛