最近熱映的《大黃蜂》又勾起了我們對汽車人的無限回憶，與以往不同的是，這次大黃蜂并沒有以科邁羅的身份出場，而是在抵達地球后變成了一臺那年代久遠的威斯利越野車。

也許你并不知道威利斯，但你一定熟悉它的后代們，其中就包括大名鼎鼎的Jeep自由光。

威斯利越野車

其實威斯利最早是二戰時美國軍方的用車，以強大的越野性能和簡單的結構著稱。1963年，威利斯汽車公司正式更名為“凱瑟吉普汽車公司”，隨后被美國汽車公司以7000萬美元收購，并生產出了瓦格尼爾、“切諾基”（自由光前身）等明星車型。第一代切諾基Cherokee XJ首次在SUV行業引入了承載式車身結構概念，憑借一貫強大的越野能力以及對城市道路駕控能力的整合，開創了第一代小排量現代城市SUV這個全新的細分市場。1987年克萊斯勒兼并了美國汽車公司，威利斯也就變為了今天的Jeep。

所以現在你知道剛剛上市的全新Jeep自由光為什么說自己是“專業級全駕控都市SUV”了吧，近80年的造車史，令Jeep具有悠久的品牌文化的同時，也積累了豐富的產品底蘊。Jeep自由光的英文名“Cherokee”其實是美國一個印第安人部落酋長的名字，該部落的人們以“勇猛剽悍、機智果敢”而著稱——全新Jeep自由光，就完美詮釋了這八個字的內涵。

勇猛彪悍，體現在全新Jeep自由光全面升級的動力性能。最直觀的體現就是老款2.4L+9AT的動力總成改為了2.0T+9AT后，全新自由光搭載了與大指揮官和牧馬人同款的GME-T4 2.0T 發動機，這也是目前大多數全新自由光車主最得意的變化——配合缸內中置燃油直噴技術，集成式水冷中冷器，雙渦管增壓器等 8 大黑科技，百公里加速時間實測僅為 7.49 秒。

這款發動機針對不同車型在參數上也進行了相應調整，分為高/低功率兩個版本。即使是低功率版本發動機，其最大功率也達到了驚人的172kW，峰值扭矩僅比高功率版減少50牛米，達到了350牛米。說實話，這樣的性能表現可以秒殺一切主流中型SUV，我問剛提完這臺車不久的朋友什么感受，“再也不用擔心被加塞了, 動力響快，隨踩隨到的感覺你體驗過沒；再有就是加速很猛，特別是高速上，100公里后再加速不會虛。”

高功率版本最大功率達到了195千瓦，最大扭矩400牛米，性能甚至可以用“變態”來形容。經過實測，2.0T高功率版本的全新Jeep自由光百公里加速僅有7.29s，這是一些主流B級轎車才擁有的水平——全新Jeep自由光身為中型SUV，拖著龐大的身軀依然可以如此矯健。

Jeep獨步江湖的招牌四驅系統在全新自由光身上同樣沒有缺席——新一代輕量化Active Drive®智能四驅系統，可以滿足17種日常城市駕駛模式，無論是天氣原因、道路狀況、抑或駕駛行為的變化，系統會在0.2秒之內迅速由兩驅無縫切換為四驅，并實時動態分配扭矩。

與這套四驅系統相匹配的是Selec-Terrain®路況模式自選系統，它包括“Auto自動”“Sport運動”“Snow雪地”“Sand/Mud泥沙”四大駕駛模式，對各種道路狀況應對自如。

關于全新自由光四驅的故事還沒完，新車還首次推出了頂配Trailhawk®高性能旗艦四驅版——你可以理解為Trailhawk就是奔馳的AMG，寶馬的M。

全新Jeep自由光頂配Trailhawk®高性能旗

Trailhawk旗艦四驅版采用了全新一代高性能底盤，攀爬比高達51.2:1，配合 Active Drive Lock®高性能四驅及 Rock 巖石模式帶來的低速扭矩放大功能以及機械式電控后差速鎖 。與此同時，為了滿足硬性通過指標，Trailhawk旗艦四驅版的前后保險杠都經過重新設計，使其接近角達到28°，縱向通過角為22°，離去角更是達到32°。作為對比，牧馬人的接近角是34.8°，離去角是29.2°，Trailhawk旗艦四驅版可以充分滿足日常通勤與越野穿越的使用需求，也讓Jeep自由光用不到30萬的價格達到了50萬級別的實力。

記得一位Trailhawk的車主開玩笑說，”旗艦四驅的存在就是代表所有自由光車主向性能玩家們宣告，請別小瞧我們，大家都是性能猛獸。開在路上和那些普通SUV相比，他們過不了的坡我輕松過，作為男人硬派陽剛的感覺瞬間就凸顯出來了。”

“對于全新自由光動力系統的全面升級，我只能說，新手小白開著它都能輕松完成高難度的翻越。”這可能就是全新自由光給予車主們除產品本身以外的高情感附加值吧。

看到這里，你有沒有發現全新Jeep自由光變得更加順眼了——沒錯，均衡，是全新Jeep自由光在設計上最突出的特質。全新自由光不再擁有分體式大燈，而是整齊劃一的向全新指南者、大切諾基靠攏，大燈造型由原來老款的“小眼睛”變成了炯炯有神的大眼睛。我問身邊全新自由光的車主對這個變化怎么看，得到最多的答案就是“全新自由光更符合主流審美，.老款太個性了，我是駕馭不了~”

相比老款自由光的車尾布局，全新自由光也顯得層次分明。尾燈造型從橫幅式更換為晶體立柱式，潮流感十足。排氣的樣子也由圓形改為了不規則的梯形——如果說老款自由光的尾部像是老實乖巧的小孩，那么全新自由光就是個沖勁十足的青年。

這樣的外表下，蘊藏著全新自由光機智果敢的一面——我們專業級全駕控都市SUV，不多說一句廢話，就是要做到你有的科技配置我有，你沒有的我也有。所有我們認為對于日常用車非常有用、但在大多數合資入門車型被閹割掉的配置，在全新自由光身上你都能找到。

1.23平米全景天窗、集成了蘋果Carplay、百度Carlife兩大主流手機互聯功能的8.4+7寸雙屏人機交互系統、前排12V電源+USB接口、后排雙USB接口、LED大燈、分區空調、后排出風口、FSD四輪獨立自適應減震系統、發動機啟停、自動駐車、上坡輔助、倒車雷達帶剎車輔助、倒車影像、真皮座椅、胎壓監測顯示等一應俱全。值得一提的是，這些配置對于Jeep自由光2.0T入門級來說全是標配，20萬左右就可以拿下，這個級別的合資SUV，我真找不出第二個配置如此豐富的競品了——機不機智？果不果敢？

最重要的是，全新自由光雖然配置全面升級，價格卻有所下降。我們知道很多全新自由光的車主同時也是途觀L和探岳等車型的潛在買家，他們最終選擇自由光，理由也都出奇地統一：“這個價位能買到4驅+2.0T，即使終端沒有優惠也感覺大賺一筆。”

生活在城市中的我們，追求的是一輛既能在城市中舒適通勤、同時又不失強悍動力的產品。最重要的是，通過更低的價格體驗到更豐富的配置。這種價值感的獲取，是在消費升級與回歸理性的雙重市場趨勢下，在與競品的廝殺中更容易打動消費者的核心因素。情懷可以談，情懷也很重要，但在消費者眼里，只有像新款自由光這樣將情懷建立在更務實的用車體驗與更舒心的價格標簽上，情懷才能真正落地。

所以我說，每個都市中產心中，都有一輛勇猛剽悍、機智果敢的自由光。