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    中鐵總裁抑郁跳樓背后:或因失去主心骨劉志軍

    時間:2014-01-11 10:23 來源:經濟觀察報作者:溫鈊
    1月4日下午,白中仁于自己家中四樓跳下,給54歲的生命畫上句號。隨后傳出消息,其家屬透露他近期患上了抑郁癥,患抑郁癥的主要原因是中鐵負債高,個人壓力增大所致。


    中國傳媒聯盟 據 經濟觀察報 訊:

        中國中鐵總裁、執行董事白中仁的意外辭世,再度將中國鐵路領域的債務情況推到公眾視線前。

    1月4日下午,白中仁于自己家中四樓跳下,給54歲的生命畫上句號。隨后傳出消息,其家屬透露他近期患上了抑郁癥,患抑郁癥的主要原因是中鐵負債高,個人壓力增大所致。

    白中仁的意外辭世,留下了一串現實的疑問:鐵路建設單位的負債是否真的太高?鐵路建設企業的未來發展向何處去?

    好人跳樓

    在中鐵多數人士眼里,白中仁是個好人,一位中鐵人士稱,“他人很不錯,平時碰到了總會聊上幾句。”但白中仁的抑郁癥,個人的“憂慮”卻隱藏得太深,中鐵的幾位人士稱,根本不知道。其中一位更是直言,“覺得挺正常,一點沒發現。”

    在4日之前,如果他的抑郁癥被很多人知道,或許,就不會有“跳樓”這個特殊事件出現。“很多人還是會想辦法留住他的。”上述中鐵人士稱。

    但這也只是如果。“這家伙,突然當領導了,突然跳樓了,盡干一些驚天動地的事。”一位中鐵高層人士稱,白中仁的選擇,讓他們非常意外。

    據該中鐵高層介紹,中鐵部分職員最初得到白中仁的通報是“意外死亡”。隨后家屬透露白中仁近期患上了抑郁癥。

    “負債高的央企多得是,再則又不是自己負債高,沒法選擇了。”一位大型企業人士對白中仁的選擇頗為不解。

    在多數人眼里,白中仁雖是個好人,但與多數大型企業領導的激進相比,能力方面略顯欠佳。細閱白中仁的履歷,他確實是由一個好學生、好員工,一路成長起來的。

    1960年,白中仁出生于陜西。據陜西接近鐵路系統人士透露,白中仁年輕時候就很懂事,性情和學習都不錯,在大家眼里是個好孩子。在蘭州鐵道學院畢業后,白中仁也曾回母校憶思。

    他畢業后的第一份工作是在鐵道部第一勘測設計院,在這里的10多年中,他從優秀的見習生一路完成了到高級工程師的快速成長。期間,不僅獲得了八十年代優秀大學畢業生稱號,還是設計院優秀黨員,被列為鐵道部科技拔尖人才,得到中華鐵路總工會火車頭獎章。

    縱觀白中仁的職業歷程,由技術工作正式轉向官職路線的節點為1995年,由鐵道部第一勘測設計院西安分院,升任中鐵一局副局長。自此,他的官職一路上升。先后成為中國鐵路工程總公司副總經理、總經濟師,中國鐵路工程集團公司黨委常委、副總經理。

    2010年,白中仁出任中國中鐵總裁、執行董事、黨委副書記。直到2014年1月4日結束。

    在2010年的這次升遷中,他的晉升令多數中鐵人士頗感意外。據上述中鐵高層透露,那時,關于總裁職位已經有另外兩位擬定人選。總裁寶座只能是二者擇其一。

    但最后坐上去的是白中仁。時隔4年后,他的選擇再次令大家瞠目結舌——“意外死亡”。白中仁離世后,總裁職位由現任董事長李長進暫代。

    中鐵債務

    白中仁以高空墜下的方式,選擇了結束,中鐵高負債、壓力大所致抑郁癥是其家屬解釋的原因。

    在中鐵發公告悼念總裁辭世后,該公司董秘于騰群接受媒體采訪稱,債務可控,業績在好轉。

    據中鐵2013年第三季報顯示,公司資產總額為6265.57億元,負債總額為5315.97億元,資產負債率為84.84%。

    事實上,這還低于中國鐵建的負債率。在中國鐵路建設領域,中鐵、中國鐵建是與未改革前的鐵道部關系最為密切的建設單位,高峰時接近90%的業務來自于鐵道部。

    中國鐵建第三季報顯示,截止到2013年9月30日,負債率為85.15%。據鐵路建設單位人事介紹,施工建設單位負債高是行業的正常屬性。因為涉及到墊資、匯款周期長短等因素。

    事實上,在一兩年以前,鐵路建設單位的負債率從未下過90%。

    由于各地招投標實施新政,將投標企業的負債率標準界定為90%以下,才可競標。如果負債率超過90%的企業申請參與競標,將會被招投標的負責人以不符合招標資格無情拒絕。

    而這一方式,意在保證招投標的項目得以順利完工。因為建設中,如果上一級資金暫時撥付不到位,或涉及到企業墊付資金,如果企業的負債過高,會因為資金周轉不靈而中途停工。“也就是因為這個因素,各家建設單位的負債率都降到了90%以下。”中國鐵建一位人士介紹。

    在多位建設單位人士眼里,90%以下,或90%以上,事實上沒多大區別,因為建設資金的主要支付一般集中在年底。區別最大的是,在劉志軍后時代的心理影響。

    據鐵路建設企業人士介紹,劉志軍在任時,中國鐵路實現大發展,劉志軍經常召集建設單位領導們坐一起聊天、下企業視察,商量未來怎么團結,怎么干。包括海外拿項目,劉志軍多次召集中鐵、中國鐵建、南北車高層商量,如何抱團去談項目、競價、施工。

    在這些企業眼里,劉志軍是一個領頭人,在原本就依賴于鐵路生存的企業中有著主心骨的地位。在去劉志軍時代中,原本失去主心骨而迷茫的企業們,面對目前與鐵總高層隔離式的對接中,更加不知所措。

    “劉志軍當時與企業走的太近了。現任為了杜絕這一問題,走的又太遠了。”在鐵路建設企業人士眼里,這幾乎是兩個極端。

    尋找藍海

    走得太遠、不知所措的背后,更多是鐵路相關企業對未來的恐慌。

    隨著鐵路系統的改革,建設領域不再局限于兩家關聯企業,社會有資質的企業同樣可以參與。

    長期缺乏市場競爭力,依賴性較強的鐵路企業,在未來如何拼殺,甚至能贏,很多鐵路建設單位的人缺少信心。

    他們惆悵的另一個重要問題是,未來鐵路建設項目的數量還有多少?目前,中國高速鐵路營運里程超過1萬公里,鐵路營運里程突破10萬公里。依據鐵路中長期規劃,到2020年,中國鐵路營運里程超過12萬公里。

    在鐵路建設單位人士眼里,鐵路建設市場未來會逐漸飽和,飽和后鐵路建設項目將在未來3年到5年后大幅下降。那時,鐵路建設企業干什么去?

    近期內,建設資金難籌集,仍是一個掣肘項目上馬、推進困難的問題。如果社會資本、地方政府能大幅解決資金問題,那鐵路建設單位將會進入多項競爭狀態。

    在多種因素下,競爭成為主旋律。

    早在2012年9月施工動員大會時,白中仁就提出,要多拿項目,“各單位一定要積極適應鐵路市場形勢的新變化,主動出擊,全力以赴承攬鐵路建設任務,全力擴大企業在鐵路市場的份額。對今年和今后三年的鐵路新開工項目集中力量進行追蹤和組織投標,盡最大努力提高中標率,提高中標質量。”

    或許未雨綢繆,白中仁最后一次公開露面,仍是在“抓項目”。2013年12月31日,他與南寧市市委書記余遠輝會面時稱,中鐵希望能抓住南寧的發展機遇,繼續在市政工程、軌道交通、基礎設施等領域,與南寧市展開深層次、多領域、全方位的合作。

    在競爭國內市場的同時,近些年中鐵、中國鐵建也不忘耕耘國外市場。兩家企業陸續有大單簽訂,孟加拉國、老撾等都有他們的身影。2012年,海外收入約占中鐵總收入的5%左右。

    世界500強企業排名中,中鐵排名第102位,與中國鐵建只差兩個排位。

    1月9日,鐵路總公司召開的全國鐵路工作會議上,或許透出了一個好消息。

    在國內項目領域,將開展“十三五”鐵路發展規劃研究,做好項目儲備。因此,“十三五”期間鐵路投資仍將在高位運行。海外領域,中國鐵路總公司按國家的戰略部署,將聯系和協調國內相關企業,以開拓周邊互聯互通鐵路通道建設、高速鐵路建設市場為主攻方向,在規劃研究、勘察設計、工程建設、運營管理、維修養護等領域廣泛開展國際合作,打造中國鐵路品牌,大力拓展國際鐵路市場。

    今明兩年,鐵路固定資產投資將在1.2萬億元左右。2013年,固定資產投資為6600億元,今年的固定資產投資為6300億元,投產新線6600公里以上,預計新開工項目為44個。或許,中鐵、中國鐵建的藍海還很廣闊。

    (經濟觀察報)

    (責任編輯:admin)
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