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　中國傳媒聯盟據中國網消息：(記者蔡廣銀秦憲壯濟南報道) 去年，山東省相關部門提出將加快西部經濟隆起帶交通等重大基礎設施建設，包括加快區域內鐵路、公路、航空、水運等設施建設。新建聊城、菏澤民航機場，新增內河港口吞吐能力4400萬噸。其中，雖然不少媒體報道濟南至鄭州的濟鄭高鐵將會走聊城一線，但是現在也是聊城和菏澤人民都關注的焦點，眾所周知，濟鄭高鐵可以帶動沿線的經濟迅速發展。
　　分析鄭濟高鐵“南線”與“北線”利弊
　　南線：本網了解到，雖然線路稍長，但避免了兩跨黃河，建設成本相對較低。而且已經有修建濟寧-青島客運專線，覆蓋魯南所有地級市，因為鄭州到開封段與鄭徐客運專線共線，濟寧（曲阜）到濟南與京滬高鐵共線，所以需要新建的線路會比北線的少。

　　北線：據了解，濟鄭高鐵“北線”其實歷史上已經建成了一段，就是著名的“道清鐵路”，本來是要與膠濟鐵路接軌，但是由于解放戰爭沒有建成。由于鄭州至鶴壁段可以與京廣高鐵共線，其實如果走北線，只需要新建的只有濟南到鶴壁的鐵路。雖然走北線可能需要兩跨黃河，但是河南境內可以利用鄭州至新鄉段石武高鐵部分，山東省境內可以利用已經開始建設的濟聊城際鐵路部門。

　　濟鄭高鐵或與濟聊城際鐵路同線

　　早在去年，濟南和聊城就簽署了《聊城市融入濟南服務省會促進濟聊合作發展戰略合作框架協議》，協議中指出，兩市將加快建設濟聊城際鐵路和聊泰鐵路，探索兩市之間的城際交通實行公交化運營模式，并探索共建高速互聯網絡，實現“兩市電話區號、移動網絡統一”。據相關人士分析，濟南到聊城的城際高鐵可能作為將來濟鄭高鐵的一部分來使用，可以剩下不少費用，目前，聊城市提出了“建設冀魯豫發展先行區”，大力開展招商引資工作，建設了中原(國際)商貿港等在內的能夠輻射冀魯豫三省的物流中心，所以更加確定了濟鄭高鐵走聊城這一說法。

　　西部經濟隆起帶交通規劃

　　積極爭取建設濟南經聊城至鄭州客運專線

　　本網從相關部門了解到，在規劃中，濟鄭高鐵的確偏向于走聊城一線，因為濟南經聊城至鄭州客運專線建成后，不僅濟南至聊城間有了城際鐵路，同時濟南到鄭州間鐵路運行時間將比現在節約不少。
(責任編輯：夢晶)

濟鄭高鐵走“北線”的可能性較大