青藏高原腹地鑄輝煌  雅魯藏布江畔寫傳奇

----中鐵二十一局四公司拉日二分部施工紀實

枉論公私評孝忠，家輕國重古今同；

為求凈土少憂患，不畏高原多雪風。

---謹此向奮戰在雪域高原的建設者們致敬

中國傳媒聯盟 據 中國縣域經濟新聞網 專題報道：通訊員 楊亞妮

    江山如畫，神奇西部，青藏高原，魅力無限。站在這里，喜馬拉雅山巍峨連綿，雅魯藏布江洶涌澎拜。藍天白云，唯美的大草原一望無際，雪山皚皚，雄鷹飛翔。光陰似飛梭，彈指一揮間，四年的時間，即使身畔的江水滔滔而無言；腳下的足跡漫漫而有痕，如同那漫山遍野安然綻放的格桑花，壯麗而沉默；蒼茫大地上，崇山峻嶺間，時時刻刻都見證著來自五湖四海的建設者們無私奉獻和奮斗的風采。

    這是一片神奇的土地。世界屋脊，令人向往。

    正因為這里有一群純潔而善良的人們！自2011年起，中鐵二十一局四公司拉日鐵路的參建者們為了崇高的使命，默默地在貧瘠中挺起不屈的脊梁，用自己的智慧，凝聚著太多的心血，描繪那心中的天堂。平平淡淡，轟轟烈烈，用化腐朽為神奇的力量，在這個過去貧窮落后的地方，抒寫著改天換地的傳奇，保穩定、講科學、促和諧、抓項目、謀發展，為藏族同胞們開辟了一條通往幸福安康的路。

    何其豪言壯語，不盡壯懷激烈，不知不覺間，自己心中的夢想在孜孜不變的追求中成為現實！

注：已經開通運營的鐵路。

路漫漫其修遠兮，我用激情書寫青春

    拉日鐵路，作為舉世矚目的青藏鐵路的延伸線，它的修建將最大限度挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力，最大限度發揮青藏鐵路的強大輻射作用，也標志著西藏鐵路建設掀開新的一頁。

    由中鐵二十一局四公司承建的拉日鐵路TJ5標段，線路全長13.367km（短鏈1640.38m），工程造價約4.6億元。承建的明炯隧道和雅江三號特大橋是拉日鐵路全線的重點控制工程。明炯隧道全長4180米，只有進出口兩個工作面，沒有斜井及橫洞，單口平均掘進2090米，加上進口圍巖較差，其中兩次全斷面出現粉細砂層，粉細砂層和V級圍巖達到333米，是拉日鐵路全線圍巖級別最差的隧道。由于安全風險高、工期壓力大，因而被總指揮部列為全線重點控制工程。其中雅江三號特大橋成為全線的“五最”橋------海拔最高（3840米）、基礎最深（樁基最深64米、樁徑2m）、橋墩最高（最高墩56米）、跨度最大（主跨為88m+148m+88m連續鋼構）、施工難度最大（橋位處最大風力達14級以上），因此被列為全線重點控制工程。

    由于該工程地處青藏高原腹地，線路海拔在3600-4000米之間，空氣密度低、嚴寒、缺氧、溫差大、紫外線強，植物稀少，生態脆弱，同時根據設計要求，該工程線路三跨雅魯藏布江，可想而知，深水、高墩給施工帶來了一定困難和風險。

注：正在建設中的雅江三號特大橋

    然而，困難從來沒有阻止勇敢者前進的步伐。

    由于工程橫穿雅魯藏布江，山巒之間，懸崖峭立，險峻異常。進場初期，最大的難題便是通行道路。鄉間小道，坎坎坷坷，微風吹來，塵土漫天，與山土路沒有什么區別，更何況坡陡彎急，路面坑坑洼洼，浮土堆積，車輛行駛中的顛簸讓人頭暈目眩，手腳發麻，揚塵讓人口鼻不暢，呼吸艱難。峰回路轉，懸崖峭壁，旁臨雅魯藏布江，車輛行駛異常困難，隨時都有翻車的危險。遇上雨雪天氣，道路淤泥橫流，基本無法通行。但是為了建筑材料、生活物資的及時運送，項目部領導沒有“仰天長嘆”，而是群策群力，四處協調，同時調派大批人力、物力參與道路修建，晝夜奮戰，加班加點，以前所未有的勇氣和毅力，在短短一個多月時間內，基本解決了物資輸送的的難題。

    然而，語言溝通的問題接踵而來。

    進駐工地時，能夠進行簡單交流的，只有村子里個別有漢語基礎的干部，與鄉民的接觸基本要靠他們翻譯，很多時候翻譯詞不達意，當地同胞又難以理解，經常出現一些讓人發笑又無奈的問題可是，祝福的心愿是一致的。功夫不負有心人，后來經過與藏族群眾長期接觸，也逐漸融入他們的生活，開始學習一些簡單的藏語，能夠與當地群眾進行一些基本交流，工作局面有所好轉。

    寒冷的天，他們往往起早貪黑，東方肚白就出門，披星戴月才回來，每天外業工作量達12個小時。匆匆用過晚飯后，晚上還要熬夜整理資料，未雨綢繆，準備方案。

    與這種高強度工作相伴的，還有艱苦的生活條件。由于交通閉塞，路途遙遙，采購伙食也異常困難。當時流傳著許多“經典故事”：為了吃到一頓新鮮蔬菜，大家手舞足蹈，那感覺真的跟過年一樣興奮；因為很久沒有下雨，山上缺水嚴重，除去做飯洗碗用水，所有人員沒有一人去洗洗臉，洗洗澡更是奢望；后來工期緊張的時候，他們干脆食用方便面，嚼著吃，省時也真方便，只是每個人的嘴角干裂的掉了好幾層皮……就在這樣惡劣的條件下，拉日項目部的員工們挑戰生命極限，在任務重、工期緊、壓力大的情況下夜以繼日，連續作戰，有時甚至顧不上吃飯、喝水，每天都奮戰到次日凌晨，經過一個月的的連續奮戰，他們克服無電、無手機信號、缺水等困難，忍受著嚴重高原反應帶來的劇烈頭痛，完成了前期的測量工作，為整個工程的開展奠定了基礎。

寒天凍地何懼兮，屹立江畔我為峰

    為了安全、優質、高效地完成工程任務，四公司領導高度重視，第一時間召開上場前策劃會，委派具有豐富經驗的公司副總經理祁濤親自掛帥，組織精兵強將，精選了40余名工作經驗豐富的職工，第一時間奔赴工程現場。

    工程自2011年3月開工以來，每一名參建者時時刻刻都得經受生與死的考驗。首先，初來乍到的人，普遍會產生頭痛、頭暈、胸悶、氣短等癥狀，接下來是肚子脹氣、鼻子流血、食欲全無、渾身沒勁、體重下降。到如今，近三分之二的職工存在心肌肥大、心率過高的疾病隱患，而且高原環境對人身體的傷害是任何人都無法預測的，這個項目的人員以80后年輕人居多，很多年輕的小伙子都還沒有結婚生子，工程一干就是四年，大好青春都耗費在這與世隔絕的地方，對于他們的未來該如何安排，這一切，正是項目經理祁濤長期所擔心的。             

    無須人贊好顏色,只留清氣滿乾坤！為了能早日竣工，作為共產黨員的祁濤率先士卒，總是拖著帶病的身體堅持和大家在一起，四年中，所有的節日都是在忙碌的施工中渡過，連續3年，他都忘了兒子的生日，聽著電話那頭稚氣的聲音在責怪為什么不陪我過生日時，他長嘆了一口氣……他知道，這里的每一位員工都把所有精力投入到這份艱巨的施工任務中了，作為領導，他有什么理由不以身作則呢？不論何時何地，他總是出現在大家的視線中：在隧道內，他和技術員一起放線，干整體道床的時候，由于技術員人數少，但是工作強度很大，已經連續奮戰了48個小時的兩個技術員已經累的無法再進行測量放線，他得知消息后，語氣堅定地要求這兩個技術員休息，自己配合僅剩的一個技術員到隧道內測量放線，這一干就是3個多小時，直到晚上11點多才從隧道出來。

    熟悉他的人們都知道，他的身體原本就不好，此番勞作，更是顯得氣喘吁吁，一雙運動鞋早已濕透，他來不及換穿雨鞋，容不得喘口氣，又忙著部署下一個施工要點。大家看在眼里，急在心里，多次勸他到內地休息，畢竟高海拔對人的損傷是很大的，何況是羸弱的身體，哪能經得起長時間的折磨。而他的回答就是同志們都在堅持，我沒有理由退縮！

    有一次，一個職工因為高原反應而心口疼痛，祁濤知道后，本來留給自己的僅剩的藥立即給了這位同事，眼盯著他把藥吃下去后才舒了口氣。四年時間，項目部的人員說，祁濤留給大家最深的影響是：很晚睡覺、愛吃方便面……看著這樣的項目經理能夠同甘共苦，能夠俯下身子跟普通職工戰斗在一起，大家被他的敬業精神所感動，也有了堅持下去的動力！

注：項目經理祁濤為大家介紹現場施工情況。

    項目常務副經理劉小明在拉日項目的四年瘦了20多斤。業務能力特別強的他，外部協調沒有搞不定的事情。剛到西藏，劇烈的高原反應使他惡心地吃不下飯，頭痛地睡不好覺，但工期緊，他顧不上身體的不適，翻山越嶺，跨江過河，白天要處理橋涵，路基及車站的事務，晚上帶領大家研究施工方案，由于胳膊酸疼，提筆的手抖得無法寫字，晚上繼續檢測的時候，他咬緊牙，“狠心”地剪破手上的血泡，用紗布包起來繼續干。大家只有一個想法，那就是“齊心協力，爭取早日結束戰斗”，等到監測的數據，發現襯砌并沒有質量問題時，早就忘了累，忘了痛，忘了自己剛跟“死神”擦肩而過。

    十月的深夜，寒風刺骨。而隧道里，龍門吊來回運著軌排，工人們緊張的忙碌著。技術員們背著儀器，架好儀器，開始了一天的工作。由于部分填充面上有積水，開始放中線時，無法用記號筆標記。但整體道床對放中線的要求很精準，無奈之下，只能用釘子釘進混凝土里面。

    “鐺！鐺！鐺！”，隨著清脆的敲打聲響起，在棱鏡桿旁邊蹲著的人，用鐵錘把釘子一點點敲進混凝土里面，任濺起的水花打在臉上和身上，絲毫沒有半點閃失。

    “再復測一次！”，看著他熟練的把棱鏡桿架在釘子上，趕緊進行復測，前進1mm，向左2mm。

    “好，下一個！”

    聽著他大聲回應著，然后扛著棱鏡桿大步向前走，走近一看，原來是工程部部長冉龍飛。當他和他的伙伴們扛著儀器走出隧道時，天已放晴，脈脈的月光照在身上，呼吸著新鮮的空氣，他們互相一看，不禁大笑起來。原來，彼此的臉早已被煙熏得一塌糊涂，泥漿濺成了大花臉。

    冉龍飛不是軍人，卻同樣以服從命令為天職。2011年2月，他新婚燕爾，本來打算攜帶愛妻去渡蜜月。可是婚后第10天，就接到赴拉日線工作的通知。面對難舍的妻子，他義無反顧，毅然踏上西去的列車。那怎想，這一去就是一年。當聽到電話那頭傳來妻子懷孕的消息時，心底的喜悅卻掩蓋不了現實的無奈。直到孩子出生的第二天，他才趕回到妻子的身邊，看到母子平安，內心的愧疚讓他無法直視妻子的眼神。

    2013年10月，正值明炯隧道整體道床攻堅克難的時候，他的妻子到工地來看望他。可是由于工作太忙，他不能陪著妻子看看西藏的風景，甚至連世界聞名的布達拉宮只能遠眺一眼，心中無限遺憾。就在項目部的這些天，他的愛人有時一連30多個小時都不能看見丈夫的身影。

    這就是鐵路建設者的風采！

    楊魁、楊孝榮、未園三個人一上班就來到了拉日鐵路項目部，然而專業不對口的他們，一來到項目部就接受了管理隧道施工的重任，起初，因為沒有一點認識，感覺很茫然。但他們有一股頑強好學的勁，虛心請教，不恥下問，在實踐中不斷總結，很快就掌握了隧道施工技術，而且在現場學習隧道施工日常管理。看似平平淡淡，卻就這樣在隧道進口一呆就是兩年！

    當別人在項目部的餐廳里愜意的就餐時，他們需要的，只是半個小時才能送到隧道進口的盒飯；當別人在網絡的世界暢游時，他們卻因為沒有熟悉的人可以聊天，顯得寂寞，有點木訥，甚至因為工作緊張而沒人能替代他們的工作，婚期一拖再拖。

    2012年6月的一天，隧道突然發生了塌方。就在塌方現場的楊魁和楊孝榮，并沒有被這突如其來的災難嚇倒，而是臨危不懼，鎮定指揮，冷靜處理，一方面給上級領導匯報塌方情況，另一方面組織施工人員撤離現場。由于處理及時，此次事故沒有造成人員傷亡。在之后的塌方處理中，他積極協調進場材料，組織人員施工，將現場管理做的有條有序，事后多次受到了各級領導的表揚。

注：正在建設中的明炯隧道

    楊戰勝，這位1985年出生的小伙子，2010年大學畢業到中鐵二十一局四公司工作，在短短的三年時間里，從一個實習生成長為測量主管，練就了他堅韌不拔的品格。自工程開工建設以來，他不畏高原缺氧，爬山涉水，始終活躍在施工生產第一線。春冬季的風沙，好幾次都把測量儀器差點吹翻；夏季超強的紫外線，把臉和脖子都曬的燒疼，但他并未被困難所嚇倒。各項工程正是熱火朝天的時候，他常常一天要跑七八個點，憑著踏實鉆研業務的作風、執著的敬業精神和科學的工作方法，做出了自己應有的貢獻。他負責測量的雅江3#特大橋是拉日鐵路全線海拔最高、跨度最大、墩身最高、施工難度最大的拉日連續鋼構第一橋。為了減小測量誤差，他根據施工現場的具體情況，合理布置測量放線的控制點，從第一根樁基的施工放線開始到連續梁主墩施工時墩身模板校正再到連續梁梁體施工時的模板校正，他都要在施工前后對線路中線和高程進行復核。連續梁主橋墩高達43米，在墩身施工時，每4米就要校正一次模板。就在一次次的4米中，他身系安全帶，一手拿棱鏡，一手扶腳手架，克服高原缺氧，克服恐高危險，和同事們一起按時完成了施工任務；連續梁梁體離雅魯藏布江江面有50多米高，每次桁架移動完畢澆筑砼之前，在連續梁上都能看見他頭戴安全帽，手持棱鏡，佩戴對講機進行施工前的最后一次工程把關，正是因為他細心的測量，保證了拉日鐵路連續鋼構第一橋準確順利合攏。  

    楊佳麗是唯一一個堅持了四年的女孩。

    也許是愛情力量的鼓舞，楊佳麗在高原上喜結良緣。本該是享受美好生活的一名女同志，2011年3月，由于項目剛開工，技術人員缺乏，剛到項目部的她就被抽調到工程部放大線。她不畏高原缺氧，風沙嚴寒，和項目部的男同胞一起，整天和項目部的小伙子一起背儀器，扛支架，翻過一道道深溝，越過一座座山丘，整天在施工現場忙碌著。至今，項目部還流傳著一個笑話：有一次，由于時間緊，任務重，楊佳麗和技術員們天天在工地加班。送飯時，司機太著急，竟然忘了帶筷子，莫非要吃手抓嗎？這時楊佳麗靈機一動，在溝邊折了兩根樹枝，把樹皮一剝，夾起菜就著米飯吃了起來。熟悉她的人都知道，剛開始沒廁所，她就一整天不喝水。由于個別工地技術人員忙不過來，本來她做好計劃部的本職就行，但她看在眼里急在心里，自告奮勇向領導主動請纓：要和技術員們一起做施工交底、上工地放線。同事們不解，對她說，你一個女孩子天天上工地干什么，把你自己的計劃工作做好就行了，瞧！都把你曬黑了。她總是嘿嘿一笑，淡淡地說：“干不好技術的人就干不好計劃，不懂技術怎能干計劃呢？”那個在自己日記本的第一頁寫著“沒有雨傘的孩子只能奮力奔跑”的女子，用女孩特有的細膩、熱情和樂觀為項目部帶去了別樣的風采……

    還有很多很多感人的故事，姜之遠，作為分管生產的項目副經理，負責仁布三號大橋和雅江三號特大橋以及仁布車站的施工，每天都毫無怨言的堅守在施工一線，嘴皮干裂，皮膚曬的黑黑的；作業隊長賈軍安最長的一次11個月沒有回家，他早把項目部當做了自己的家；候章軍，為了確保鋼筋綁扎完全按照標準，他常常自己爬上橋墩盯著工人綁扎鋼筋，然后拿著圖紙一遍遍核實才安心；負責炸藥的保管工作趙志軍，為了保證安全，他時時刻刻堅守在自己的崗位上；胡春來，那個瘦瘦的小伙子，為了協調好物資運輸，不耽誤工期，他常常24小時都不休息，堅持在工地；安質部長李順亭家里孩子生病，他也無法趕回去看一眼，只能一個人看著天空默默流淚……

問我豪情多壯志，攜一江水向東流

    明炯隧道是拉日線涌水量最大的隧道，而單口掘進導致出水量更大，在隧道里放線，最困難的事就是有些地方地面上的水深達到50cm，腳穿的雨鞋，變成不折不扣的“洗腳盆”，整個隧道就是一個“水簾洞”，還要擔心會不會有石塊掉落。大型車輛發出的刺耳的噪音，排除的股股黑煙，對這里的職工而言早就習以為常。每次工作完成后，鼻孔和嗓子里都是黑灰，高原缺氧導致的嘴唇發紫是最好的證明。有時候，巖爆時掉落的石塊在巖層內部發出悶悶的爆炸聲讓人毛骨悚然，從身邊飛落的石頭，并不像流星滑落那樣美麗，砸壞的開挖臺車慘不忍睹，雖然他們曾恐懼過、猶豫過，也徘徊過，但從來沒有逃避過，隨著那最后一聲炸藥的爆炸聲飄的無影無蹤，所有人的臉上，留下的只有成功的喜悅和感動的淚水。

    由于拉日線地處雅魯藏布江大峽谷，這里地形復雜，一面是懸崖，一面是雅江，所設的控制點要么在山頂上，要么離工點很遠，這給測量放樣帶來了很多不便，每當提著儀器，陪著架腿爬山的時候，高原缺養是那么的明顯，到山頂沒有20分鐘的時間根本就緩不過神來；有時候放墊石線，由于時間緊，任務重，中午就無法回項目部。站在20多米的橋墩上，由于風疾，一不小心就有被風吹走的可能，往下一看，江流湍急，隨時有掉下去的危險。但是有把工作干好的決心和毅力，忙不忙，累不累，他們都說一切都好，把苦水藏在心里。

    眾所周知，隧道襯砌厚度檢測是在隧道混凝土澆筑完成之后交驗之前必須自檢的一道工序。抽檢拱頂、兩側拱腰及兩側邊墻五處，而難度最大的是檢測拱頂和拱腰。檢測必須連續不斷向前移動，每個連續段最少200m,隧道內施工水溝電纜槽之后路面寬度只有3.9m寬，沒有空間使用較高的汽車或是可升降的裝載機，工具非常簡易，用鋼筋焊接6米多高的架子固定在農用車上，架子上搭上幾塊木板就算是完成了，因為過高，架子晃得很厲害，靜靜地站在上面都感覺隨時摔下來，可想而知，當它移動的時候，在上面干活更是驚險。

    但是，他們沒有一個退縮的！

    而且檢測只能安排在晚上隧道內沒有別的施工作業時進行，兩個人站在晃動的架子上相互配合，僅靠雙臂的力量將檢測儀器緊緊地貼在并不平整的混凝土面上，只能靠腰部的力量維持自身的平衡和穩定。隧道凈空高度并不一致，高的地方要個子較高的人踮起腳尖才能夠得著，而低的地方就要貓著腰，偏著頭，將儀器頂在肩膀上才能完成檢測。沒過一會兒，汗水順著臉頰滑下，濕潤了眼角，濕透了脊背，儀器上也蹭落了許多灰塵。而每測完200米，技術員們的胳膊酸疼得都快要掉了，腰部痛得直不起身子，就這樣超強度的勞動，每個晚上必須檢測完成1000m，即使手掌上磨起了豆大的血泡，白天還有工作要干，測完整個隧道只用了4個晚上的時間。

    由于明炯隧道整體道床要在一個月內完工，長達4公里多的隧道，其難度可想而知。完成目標就是任務，提高效率就是命令。為此，技術人員分為兩組，一組負責出口，另一組負責進口，當他們在隧道里工作了48小時出來時，早已累得疲憊不堪。但是填充面需要測標高，他們容不得半刻休息，立即返回洞中測量。

    像這樣的事例很多很多。其實，每一個人在長年累月的工作中身體已經透支，僅依靠藥物支撐著，“就是死，我們也得在崗位上。”他們從放中線、粗調到精調，這一個循環就得10個小時，一天兩個循環，哪有休息時間。困了，就在附近的避車洞睡一會，餓了，就在隧道里面吃，用他們的話說：“我們辛苦，但我們快樂著。”靠著這樣頑強的信念，確保了整體道床能夠順利進行。直到2013年11月22日，當整體道床最后一車混凝土澆筑完畢，明炯整體道床終于全部完工。那時那刻，他們終于松了一口氣！

    親愛的朋友們，今天當你搭乘上拉薩通往日喀則的火車，欣賞著沿途的美景時，看著周圍的旅客感嘆著高原鐵路的奇跡時，看著巨龍在鐵路上馳騁著，你是否能想起為連通這條高原鐵路而默默奉獻的人們？那一座座隧道，一座座橋梁，凝聚著鐵路建設者的魂魄。無悔的青春，不朽的傳奇，驚嘆的奇跡，也許只有經歷過風雨，才能體會到彩虹的美麗！

    讓我們記住他們的名字，記住他們曾經為了這條高原鐵路而付出的所有心血和辛酸！