北京公交地鐵調價聽證會28日舉行；地鐵通勤乘客每月刷卡滿100元后打8折，滿150元后打5折

新京報訊 備受關注的北京公交地鐵調價昨日發布了聽證方案，北京市發改委就公交和地鐵價格調整各提出兩個方案。其中，地鐵的兩個方案起步價分別為2元（3公里內）和3元（6公里內），票價不封頂。聽證會將于10月28日舉行。

現行地鐵路網最高票價10元

根據聽證方案，地鐵將以公里為單位實行計程票制，里程加價采用遞遠遞減原則，即距離越長加價水平越低。

具體來看，方案一為：起步3公里內每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票價不封頂。

方案二為：起步6公里內每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票價不封頂。

市發改委表示，里程加價采用遞遠遞減原則，從3公里或6公里加價1元，到最長20公里加價1元，以降低對中長距離乘客的影響。

按照現行路網兩點間最長距離88公里測算，方案一最高票價為10元，方案二最高票價為9元。市發改委表示，線網規模擴大后，兩點間最長距離可能增加，最高票價水平也將相應變動。

方案同時提出，對通勤乘客給予一定優惠。每個自然月內，乘客乘車使用市政交通一卡通支出累計滿100元后，超出部分給予8折優惠；滿150元后，超出部分給予5折優惠；支出累計達到400元后，不再享受打折優惠。

老人免費坐公交 學生仍半價

公交價格調整的重點則是將現行的四種票制票價，合并為一種票制票價，實現同城同價、城鄉一體。

方案一提出，起步5公里內每人次1元，以后每增加10公里加價1元；取消一卡通普通卡刷卡優惠，學生卡刷卡5折優惠。

方案二為：起步10公里內每人次2元，以后每增加5公里加價1元；一卡通普通卡刷卡實行5折優惠，學生卡刷卡實行2.5折優惠。

同時，公交還將繼續給予65周歲及以上老年人、殘疾人等8類特定人群免票優惠政策，并繼續給予學生半價優惠政策。此外，逐步將老年人持證免費乘坐公交改為刷卡免費乘坐，并加強對學生卡的用卡管理。

考慮兒童身高普遍提高的實際狀況，此次將兒童乘車免票身高由1.2米提至1.3米。

此外，這次價格調整還將建立一個調價公式，每年對運營成本變化情況進行評估，按照公式進行測算，研究制定價格調整方案，相機進行動態調整。同時建立一個綜合評估機制，每5年左右對票價進行總體評估，適時進行系統調整。

■ 焦點

月票年票低峰票適時推出

北京市發改委表示，根據前期征求意見過程中市民關于增設多票種的建議，此次價格調整方案中明確提出，由軌道交通運營企業根據客流引導需要及自動售檢票系統改造情況，適時推出低峰優惠票價，以及定期票（日票、周票、月票、季票、年票）、特定線路通勤票等差別化票種。由地面公交運營企業根據社會不同出行需求，制定商務班車、特定專線等，提供多樣化服務。

2017年京津冀一卡通行

記者昨日從北京市交通委獲悉，在地鐵、公交票價調整的背景下，北京交通保障也將進一步完善，力爭到2017年底，中心城90%以上乘客步行到最近公交車站距離不超過500米，五環路內平均步行1公里即可到達軌道交通站點。此外，到2017年在京津冀重點城市試點實施交通卡互聯互通。

2015年底前，13號線、八通線安全門將投入使用。2017年底前，完成1、2號線加裝安全門。

為提高地面公交準點率和運行效率，2015年推進京藏高速公路、四環路公交專用道施劃工作。2017年公交專用道里程達到480公里。

到2017年在京津冀重點城市試點實施交通卡互聯互通。研究融合公交、社保、醫療就診、金融支付、特殊人群補助等多種功能的“北京市市民服務一卡通”，逐步實現實名制。

根據昨日發布的北京公交地鐵調價聽證方案，地鐵通勤乘客月平均支出將分別達到194元和189元，相比于目前2元一票制，月均增支約100元。

地鐵調價聽證方案稱，按照2013年路網實際統計的乘客月平均乘坐軌道次數11次測算，兩個新方案中乘客月平均支出分別為48.4元和47.3元，月增支26.4元和25.3元。對通勤乘客而言，按照平均每天乘坐2次軌道交通，每月22個工作日測算，乘客月平均支出分別為194元和189元，占城鎮居民人均可支配收入的5.3%和5.2%。

按照目前地鐵2元一票制，通勤乘客每天乘坐2次軌道交通，每月22個工作日測算，乘客月均支出為88元。也就是說，根據新方案，通勤族月增支約100元。

公交方面，按照抽樣調查中乘客月乘坐地面公交34次測算，兩個新方案中乘客月平均支出分別為52.7元和44.5元，月增支34.3元和26.2元。對通勤乘客而言，按照平均每天2次地面公交出行（約共需乘坐3條公交線路），每月22個工作日測算，乘客月平均支出分別在102.3元和86.5元左右，分別占城鎮居民人均可支配收入的2.8%和2.4%左右。

地鐵調價后……

對乘客的影響 兩個方案的平均票價水平比現行票價分別提高2.4元和2.3元。

對公共交通的影響 理順軌道交通票價機制，有利于適度分流客流，緩解運營安全壓力，促進行業可持續發展。根據以往歷次價格調整情況，票價調整后在一定時期內客流量減少10%左右。

對企業的影響 票價調整后企業稅后年票款收入分別增加33.9億元和32.4億元，人次票款收入占人次總成本的比重將由現行的22%提高至50%左右，其余部分繼續由政府按照公共交通財政補貼機制解決。

公交調價后……

對乘客的影響 兩個方案的平均票價水平比現行票價分別提高1.01元和0.77元。

對公共交通的影響 此次票價調整，為理順地面公交票價機制打下了基礎，長遠上有利于行業的可持續發展，統一城鄉票制票價，也有利于推進線網優化調整和城鄉地面公交一體化，引導綠色出行。

對企業的影響 票價調整后企業年稅后票款收入比現行票款收入分別增加36億元和26.4億元。人次票款收入占人次總成本的比重將由現行的16%分別提高至45%和38%左右，其余部分繼續由政府按照公共交通財政補貼機制解決。

■ 焦點

財政仍承擔50%以上投入

北京市發改委表示，按照提交聽證會討論的兩個方案，軌道交通平均票價水平在4.3元或4.4元左右，地面公交平均票價水平在1.3元或1.5元左右，公共財政仍將承擔軌道交通和地面公交總成本的50%左右和62%左右。

在軌道交通方面，公共財政主要承擔建設投入及大部分設施的更新改造任務；在地面公交方面，公共財政繼續承擔場站建設、車輛更新及部分運營成本。

乘客平均負擔水平體現兩個不高于：平均每人每公里價格（平均運價率）不高于國內同類城市價格水平，月平均支出占城鎮居民人均可支配收入的比例不高于2007年票價改革前的相對水平。

具體來看，聽證方案中軌道交通的平均運價率約每人每公里0.29元，與上海基本相當，略低于廣州、深圳等地；按照2013年路網實際統計的乘客乘坐情況測算，軌道交通兩個方案單次票價在6元以內的乘客分別占92.69%和94.34%；按照平均每天乘坐2次軌道交通，每月22個工作日測算，乘客月平均支出約占城鎮居民人均可支配收入的5.3%左右，低于2007年票價改革前7%的水平。

地面公交兩個方案的平均運價率分別為每人每公里0.19元和0.16元，均低于上海、廣州、深圳等地。返回騰訊網首頁>>