“厲害了，鄭萬高鐵！”

——中鐵十八局集團鄭萬高鐵湖北段科技創新紀實

    中國傳媒聯盟 訊：（記者 常魁星  通訊員伍振）陽春3月的15日，中鐵十八局集團隧道公司承建的鄭萬高鐵湖北段6標黃家溝隧道掌子面格外熱鬧，大家你一句我一句討論著、贊嘆著，并在手機微信朋友圈分享著、點贊著。這是鄭萬高鐵湖北段隧道軟弱圍巖高壓注漿現場觀摩會的一幕。

    鄭萬高鐵是鄭渝（鄭州—重慶）高鐵的重要組成部分，也是國家鐵路網縱線骨架—京昆高鐵大通道的重要一段，線路全長818公里。中鐵十八局集團承建鄭萬高鐵湖北段6標線路全長35.633公里，11座隧道總長29.415公里，四、五級軟弱圍巖占隧道總長的88.3%“這不是在修高鐵，而是在修地鐵。”專家們如此形容鄭萬高鐵沿線橋隧多、修建困難的狀況。

    面對高鐵軟弱破碎圍巖地段施工難題，中鐵十八局集團鄭萬高鐵湖北段指揮部上下勠力同心、不畏艱險、勇于創新，落實十九大報告提出的建設科技強國、交通強國目標，發起科技攻關戰，奏響“中國高速鐵路標準化管理示范工程”強音。
 

“連環拳”降服“水簾洞”

    鄭萬高鐵6標隧道地質差，主要以砂質、碳質頁巖為主，遇水成泥，而且時常遭遇滲水、涌水，像“軟沙里打洞”，寸步難行。鄭萬高鐵襄陽段最長隧道——黃家溝隧道全長7827米，是全線重難點工程，地質極其復雜，受田家溝斷層等影響，含水量大，施工安全風險性較大，可謂步步驚心。中鐵十八局集團鄭萬鐵路項目指揮長郭志強用順口溜形容這條隧道：“地下水長流，風險處處有，石如豆腐渣，誰見誰發愁”。

    為加快施工施工進度，項目部在黃家溝隧道中間設一橫洞，使四個作業面同時施工，通過GPS“千里眼”進行超前地質預報。防止隧道涌水產生“水簾洞”，對未開挖預測富水地段，采取防水“組合拳”，筑起密不透水的“銅墻鐵壁”：先行施做20～30米的超前深孔，進行裂隙水的引排；在開挖施工過程中，利用高壓注漿機通過超前小導管高壓注漿預加固措施，把軟豆腐變成豆腐干。

    滲漏水是高鐵隧道的天敵，為打造精品工程，他們使出“十八般”武藝，確保隧道不滲不漏水。他們在掌子面沿隧道輪廓，一根根向前插入直徑42毫米、4米長的小導管，采用3SNS-A柱塞式高壓注漿泵進行注漿,加密隧道環向盲管設置間距，增大排水能力。

    科學“連環拳”，不但抑制了圍巖變形，讓豆腐渣石質迅速固結，由軟變硬，而且降服了隧道“水魔”，大大提高le 生產效率。據隧道公司項目經理付羅靖介紹，黃家溝隧道施工進度已由原來的30—40米/月，提高到了50—60米/月。

 “智能機器人”造就“開山神器”

 
    在中鐵十八局集團三公司鄭萬高鐵蘇家巖隧道工地，兩臺鑿巖臺車同時揮舞著巨臂，奮力鑿擊隧道掌子面的巖土。這是施工方引進的國內最先進三臂鑿巖臺車，采用全電腦操作，隧道開挖效率比傳統方式提高很多倍。

    “為把鄭萬高鐵建成經得起歷史和人民檢驗的精品高鐵，我們通過科技創新，精心打造每一座橋梁、每一條隧道！”中鐵十八局鄭萬高鐵6標項目指揮長郭志強信心滿滿地說。

    中鐵十八局集團鄭萬鐵路項目部在蘇家巖隧道、黃家溝隧道、后坪隧道引進三臂鑿巖臺車、三臂拱架安裝臺車、濕噴機械手、液壓仰拱棧橋、防水板自動鋪掛臺車、襯砌臺車、蒸汽養護臺車等國內鐵路建設隧道施工最先進的工裝工藝和專業化的設備，引領國內隧道機械化施工的新潮流。

    中鐵十八局集團把機械化大斷面隧道開挖支護工藝，作為鄭萬高鐵研究特大斷面軟弱圍巖隧道安全快速標準化修建技術課題，扼住隧道施工“控制變形、防止塌方”的“七寸”，按新奧法施工，往前掘進突出“穩”字，實行初支封閉成環突出“快”，加強圍巖監控量測突出一個“勤”，使隧道施工步步為營。

    一、三、五、隧道公司項目部引進“噴錨機器人”——濕噴機械手給隧道噴射混凝土，快速封閉圍巖，防止坍塌。針對不同地質地段變化調整施工工藝和方法，對混凝土配合比進行研究，不僅確保了混凝土的初期支護效果，還降低混凝土回彈浪費，使初支混凝土強度合格率達到100%。給隧道加上一道“金剛罩”，確保了隧道安全質量。

    三公司項目施工的蘇家巖隧道巖體破碎，節理裂隙發育，地質條件差，施工難度大，安全風險高，易發生突水、突泥現象。為確保安全、質量、進度，項目引進三臂拱架安裝臺車，是我國隧道支護作業施工的創新型設備，只需4名工人進行操作，機械上臂最長可延伸至12.5米，單個拱架安裝完成時間只需20分鐘左右，對工程的進度及作業人員安全性都有很大的提高，堪稱隧道支護神器。且該車為柴電雙動力，改進了以往單一發動機污染較大的問題，環保節能且低噪音。項目針對性地培養隧道施工機械化相配套的管理人才，實行定人、定機、定操作規程，已掌握三臂鑿巖臺車鉆孔爆破、打設砂漿錨桿、新型YE及預應力錨桿錨桿注漿等先進技術，隧道全斷面開挖的機械化配套施工流水線已經基本形成。
 

“互聯網+”打造“數字工地”

 
    在鄭萬高鐵后坪隧道施工現場，用手機“掃一掃”二維碼，馬上自動連接WiFi，實現網絡進洞；崗位公示欄上的“掃一掃”，人員履歷表“一目了然”；材料庫里“掃一掃”，材料數量去向“對號入座”……

    “我們通過構建‘數字工地’，實現了資源共享、過程監控、資料歸集、溝通協調。”中鐵十八局鄭萬高鐵項目指揮長郭志強高興地說。目前，項目在各隧道洞口建立了信息化室，武九公司協作辦公平臺、拌和站質量管理系統、試驗室試驗系統、測量數據系統已正常運轉，項目自行開發的實時視頻監控、隧道人員考勤管理、隧道洞口門禁等信息化系統也已投入使用。

     項目通過“互聯網+”，步入“智能”管理“快車道”。拌合站信息化系統實現對現場任務的發起、下發、試驗檢測交互、拌和操作、車輛運輸、現場確認等環節的管控；試驗室信息化系統則能有效控制原材料及混凝土的質量，試驗上的任何一個細節都在有效監控之下。在管段內，各項目部還推行了人車安全定位系統、以及BIM等先進信息化管理技術。一、三、五、隧道公司各項目部通過視頻監控網對現場進行“全方位、無死角”監控，達到精準掌控、科學管理。通過開啟“掌上調度室”和“掌上報驗平臺”等，讓安全質量盡在掌握。“不管在什么地方、什么時間，只要有手機信號，就可以通過手機客戶端調看隧道施工的實時動態。”中鐵十八局集團鄭萬鐵路黨工委書記郎珉介紹道。一公司項目經理盛永東指著桑樹坪特大橋橋墩上的二維碼說：“二維碼相當于橋墩的身份證，通過二維碼信息管理，可將實施設計參數、進度信息、質量信息上傳至二維碼信息管理平臺，記錄工程建設過程中的寶貴過程資料，確保施工過程可追溯。”五公司項目經理柴學宗補充說，項目還建立物資管理標準化體系，通過“互聯網+物資采購”等方式陽光采購，提高了創效能力。

    人勤春來早，奮進正當時。鄭萬高鐵建設工地上，車輛如梭、塔吊高聳、機器轟鳴、焊花飛濺，建設者們擼起袖子加油干，捷報頻傳：中鐵十八局集團鄭萬鐵路指揮部榮獲集團公司勞動競賽設備物資杯、湖北保康地方政府文明施工成績“突出單位”，指揮長郭志強榮獲集團公司勞模稱號；三公司施工的鄭萬高鐵湖北段首座隧道——魏家坡2號隧道勝利貫通，一公司承建的桑樹坪特大橋橋墩施工已完成90%，移動模架拼裝已通過監理驗收。

    “厲害了，鄭萬高鐵！”、“厲害了，中鐵十八局！”鄭萬高鐵建設者在微信朋友圈分享著科技成果，紛紛點贊。春天的鄭萬高鐵，乘全國兩會東風正不斷向延伸。