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中國傳媒聯(lián)盟 訊：（記者 常魁星 通訊員 雒亞琴 馮承德）5月7日晚22:40封鎖施工命令下達，在中鐵武漢電氣化局上海分公司合寧鐵路防災(zāi)項目部滬蓉線12號橋施工現(xiàn)場，60余名施工人員迅速按照既定程序和操作規(guī)程開始了緊張作業(yè)，軌道車吊起十余噸重的硬橫梁旋轉(zhuǎn)、對位……。 中鐵武漢電氣化局上海分公司合寧防災(zāi)項目部承建的合寧線防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)工程路包括路基、橋涵、通信、信號、信息、電力及電力牽引供電、房屋、大型臨時設(shè)施和過渡工程等。設(shè)置風監(jiān)測點13處、雨量監(jiān)測點9處、雪深監(jiān)測點4處、上跨鐵路的道路橋梁異物侵限監(jiān)測點18處等。合同工期到2018年12月31日。 今年3月中旬，根據(jù)《上海鐵路局關(guān)于下達2017年合資公司更新改造計劃的通知》，該工程列入2017年更新改造計劃，2018年7月1日起執(zhí)行調(diào)整后的運行圖，為確保“7.1調(diào)圖”合寧鐵路列車運行安全，上海鐵路局合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部要求于今年5月20日必須達到聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，6月10日具備系統(tǒng)開通使用條件。合寧線施工區(qū)段38組硬橫梁架設(shè)，均在橋面施工，現(xiàn)場施工條件惡劣，存在道路彎曲狹窄，兩側(cè)樹林茂密，軟土路基承載力不足、施工點距離正常行車道2公里，大型吊裝設(shè)備、施工車輛及材料無法進入等不利因素。每組長達35米，重約10噸的硬橫梁和每根高約7-14米，重約4-6噸的鋼柱運輸、卸貨、組裝成為施工中的重難點；施工過程中涉及的深基坑坍塌、高空作業(yè)、吊裝作業(yè)、軌行車輛安全、夜間停電封鎖施工等重大危險源并存，施工難度之大、任務(wù)之繁重、安全壓力之巨大前所未有。加之，連日來全椒、巢北持續(xù)降雨，給原本緊迫的節(jié)點工期雪上加了霜。 為順利推進工程建設(shè)，合寧防災(zāi)項目部科學統(tǒng)籌、精心組織，不斷優(yōu)化施組，合理調(diào)配人機物各生產(chǎn)要素，制定吊裝、營業(yè)線施工專項方案；每日中午12:30召開生產(chǎn)碰頭會，系統(tǒng)梳理施工生產(chǎn)中存在問題并及時解決；技術(shù)、作業(yè)人員開展“頭腦風暴法”自制簡易“龍門吊”，“炮車+千斤頂”，采用軌道吊、汽車吊方法提高門型鋼構(gòu)橫梁運輸、組裝工效，降低營業(yè)線（鄰近）安全風險，解決大型門型架構(gòu)硬橫梁的一次性組配和吊裝難題。 項目部參建人員在項目黨工委書記張幫新、見習經(jīng)理馮承德的帶領(lǐng)下，齊心協(xié)力，頑強拼搏，每日晚22:30至次日凌晨3:40的鄰近營業(yè)線封鎖點內(nèi)進行高空吊裝作業(yè)，白天進行組裝作業(yè)施工，公司副總經(jīng)理馮玉華每晚現(xiàn)場親自督戰(zhàn)，安質(zhì)部副部長呂新、物機部部長瞿永剛現(xiàn)場把控，極大地鼓舞了士氣。 12號橋架梁施工難度大，是影響全線節(jié)點工期的“卡脖子”因素之一。經(jīng)過當晚4個半小時封鎖點內(nèi)的雨中鏖戰(zhàn)，全體人員一鼓作氣，圓滿完成了兩組重達20噸的硬橫梁架設(shè)施工任務(wù)。 談及該項目的施工特點時，見習經(jīng)理馮承德總結(jié)了四個“第一次”，即第一次利用夜間天窗點在繁忙客運專線上架設(shè)10噸以上的門型鋼構(gòu)橫梁；第一次由站后專業(yè)進行隧道口被動防護網(wǎng)安裝；第一次利用停電天窗完成路塹堅石區(qū)段人工挖孔樁開挖及澆注；第一次進行大規(guī)模防災(zāi)監(jiān)控設(shè)備、異物檢測網(wǎng)的夜間安裝與調(diào)試。 目前，合寧防災(zāi)項目部全體人員正以昂揚斗志，晝夜與時間賽跑，緊鑼密鼓地向著“5.20”節(jié)點工期沖刺。 (責任編輯：海諾) |
合寧線鐵路防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)橫梁架設(shè)完成
時間:2018-05-10 09:26
來源:中國傳媒聯(lián)盟作者:中國傳媒聯(lián)盟
中國傳媒聯(lián)盟 訊：（記者 常魁星 通訊員 雒亞琴 馮承德）5月7日晚22:40封鎖施工命令下達，在中鐵武漢電氣化局上海分公司合寧鐵路防災(zāi)項目部滬蓉線12號橋施工現(xiàn)場，60余名施工人員迅速按照既定程序和操作規(guī)程開始了緊張作業(yè)，軌道車吊起十余噸重的硬橫梁旋轉(zhuǎn)、對位……。
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