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中國傳媒聯盟 訊：（記者 常魁星 通訊員 雒亞琴 馮承德）5月7日晚22:40封鎖施工命令下達，在中鐵武漢電氣化局上海分公司合寧鐵路防災項目部滬蓉線12號橋施工現場，60余名施工人員迅速按照既定程序和操作規程開始了緊張作業，軌道車吊起十余噸重的硬橫梁旋轉、對位……。 中鐵武漢電氣化局上海分公司合寧防災項目部承建的合寧線防災監控系統工程路包括路基、橋涵、通信、信號、信息、電力及電力牽引供電、房屋、大型臨時設施和過渡工程等。設置風監測點13處、雨量監測點9處、雪深監測點4處、上跨鐵路的道路橋梁異物侵限監測點18處等。合同工期到2018年12月31日。 今年3月中旬，根據《上海鐵路局關于下達2017年合資公司更新改造計劃的通知》，該工程列入2017年更新改造計劃，2018年7月1日起執行調整后的運行圖，為確保“7.1調圖”合寧鐵路列車運行安全，上海鐵路局合肥鐵路樞紐工程建設指揮部要求于今年5月20日必須達到聯調聯試條件，6月10日具備系統開通使用條件。合寧線施工區段38組硬橫梁架設，均在橋面施工，現場施工條件惡劣，存在道路彎曲狹窄，兩側樹林茂密，軟土路基承載力不足、施工點距離正常行車道2公里，大型吊裝設備、施工車輛及材料無法進入等不利因素。每組長達35米，重約10噸的硬橫梁和每根高約7-14米，重約4-6噸的鋼柱運輸、卸貨、組裝成為施工中的重難點；施工過程中涉及的深基坑坍塌、高空作業、吊裝作業、軌行車輛安全、夜間停電封鎖施工等重大危險源并存，施工難度之大、任務之繁重、安全壓力之巨大前所未有。加之，連日來全椒、巢北持續降雨，給原本緊迫的節點工期雪上加了霜。 為順利推進工程建設，合寧防災項目部科學統籌、精心組織，不斷優化施組，合理調配人機物各生產要素，制定吊裝、營業線施工專項方案；每日中午12:30召開生產碰頭會，系統梳理施工生產中存在問題并及時解決；技術、作業人員開展“頭腦風暴法”自制簡易“龍門吊”，“炮車+千斤頂”，采用軌道吊、汽車吊方法提高門型鋼構橫梁運輸、組裝工效，降低營業線（鄰近）安全風險，解決大型門型架構硬橫梁的一次性組配和吊裝難題。 項目部參建人員在項目黨工委書記張幫新、見習經理馮承德的帶領下，齊心協力，頑強拼搏，每日晚22:30至次日凌晨3:40的鄰近營業線封鎖點內進行高空吊裝作業，白天進行組裝作業施工，公司副總經理馮玉華每晚現場親自督戰，安質部副部長呂新、物機部部長瞿永剛現場把控，極大地鼓舞了士氣。 12號橋架梁施工難度大，是影響全線節點工期的“卡脖子”因素之一。經過當晚4個半小時封鎖點內的雨中鏖戰，全體人員一鼓作氣，圓滿完成了兩組重達20噸的硬橫梁架設施工任務。 談及該項目的施工特點時，見習經理馮承德總結了四個“第一次”，即第一次利用夜間天窗點在繁忙客運專線上架設10噸以上的門型鋼構橫梁；第一次由站后專業進行隧道口被動防護網安裝；第一次利用停電天窗完成路塹堅石區段人工挖孔樁開挖及澆注；第一次進行大規模防災監控設備、異物檢測網的夜間安裝與調試。 目前，合寧防災項目部全體人員正以昂揚斗志，晝夜與時間賽跑，緊鑼密鼓地向著“5.20”節點工期沖刺。 (責任編輯：海諾) |
合寧線鐵路防災監控系統橫梁架設完成
時間:2018-05-10 09:26
來源:中國傳媒聯盟作者:中國傳媒聯盟
中國傳媒聯盟 訊：（記者 常魁星 通訊員 雒亞琴 馮承德）5月7日晚22:40封鎖施工命令下達，在中鐵武漢電氣化局上海分公司合寧鐵路防災項目部滬蓉線12號橋施工現場，60余名施工人員迅速按照既定程序和操作規程開始了緊張作業，軌道車吊起十余噸重的硬橫梁旋轉、對位……。
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