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中國傳媒聯盟訊（記者常魁星通訊員何惠慶王孚）縝密做好超前謀劃，嚴格過程安全管控。7月26日凌晨4點整，當最后一位防護人員從鐵路柵欄內撤出后，中鐵二十一局江西昌贛客專12標山田上行特大橋17-18號墩上跨贛瑞龍鐵路上行聯絡線Ⅱ級封鎖架梁施工圓滿完成。至此，該標11個跨既有線二級封鎖施工完美收官。

昌贛客專12標管段正線全長43公里，由中鐵二十一局承建。主要結構物有16座隧道，52座橋梁，區間土石方258萬立方米，站場土石方435萬立方米，預制架設箱梁809孔，T梁123孔，現澆單線箱梁36孔，鋪設CRTSⅢ無碴軌道89公里；工程投標造價近40億元。不僅是昌贛客專全線最大的標，也是該局成立以來一次性投資規模最大的工程。截止到7月26日，已完成了總造價的93％，主要工程結構物基本完成。跨既有線架梁全部架完，為昌贛12標即將全面開展Ⅲ型軌道板鋪設、確保施組目標實現和2019年的“聯調聯試”，奠定了堅實基礎。

在施工中，除了要面對占全線42％的共40多萬平方米的房屋拆遷、現澆梁、Ⅲ型軌道板鋪設外，有8處臨近、6跨既有線架梁施工，施工安全風險非常大。加之，南昌鐵路局對凡是涉及既有線施工方案審批、手續辦理、現場把關非常“嚴格”。該部就成立了既有線施工領導小組，由項目經理楊紅亮擔任組長、由熟悉既有線施工及南昌局辦事流程的副經理兼安全總監何惠慶牽頭，并從兩個參建公司抽調有既有線施工豐富經驗的技術主管、管理人員，多次召開專題會議，從技術變更方面進行方案優化、加強施工組織管理，嚴格過程控制，確保每次二級封鎖施工順利完成。

安全保障，技術先行。施工前，項目部組織有關人員，仔細將設計圖紙與施工現場進行核對，并從施工安全角度，先后進行了兩次主要變更：

一是將蛇家子下行特大橋13號墩跨京九鐵路的鋼蓋梁跨度，從26米變更延長到28米；在保證柵欄外的右側墩柱位置不變的情況下，將原設計在鐵路柵欄內左側墩柱，向柵欄外平移2米，從而避免了在施工基礎時破壞京九鐵路水溝、影響鐵路道床施工穩定的左側墩柱移到了鐵路柵欄外；這樣優化變更后，減少了基礎施工的安全風險。

二是針對這段鐵路要橫穿部分居民區，原設計有幾處上跨既有線T梁聲屏障情況，采用預留鋼筋橋面板后澆；但這種梁有“先天缺陷”，就是在架設過程中，安全風險巨大；架好后，還要多次申請三級封鎖點，來進行后澆聲屏障橋面板。經過變更后，該部采取措施進行有效隔聲，將五跨既有線的聲屏障梁全部變成普通梁型；將總共需要115分鐘的二級封鎖施工，減少20分鐘，還減少至少30個三級封鎖后續施工任務。

該部還在加強施工組織，嚴格過程控制上狠下功夫，為確保每一次架橋機過孔架梁二級封鎖的順利完成，把特別開好三個會作為重要“著眼點”：“點前施工預備會”、“現場踏勘碰頭會”和“施工結束小結會”。仔細研究分解實施方案，對每次封鎖施工的作業內容，進行工序占用時間的測算和分配，要求精確到每一分鐘；組織安全教育培訓，細化安全防控措施，對每一處的安全防護、安全監管進行“定點定人”負責。同時，將安全技術交底，“一對一”地交到每一位現場操作人員手中；并在跨既有線施工前的架梁中進行演練。

每次施工后，及時召開分析會，針對當天施工中存在的問題和不足，分析原因，制定整改措施，規避下次施工。同步建立健全完善的施工組織制度，對項目部、分部人員進行分工，明確職責，分頭負責。施工中通信暢通，單一指揮，預案完備。每次二級封鎖施工時，南昌鐵路局施工辦、安監室、建管處、工務處、運輸處、電務處、供電處、南昌供電段、贛州工務段、贛州車務段、贛州安監大隊、昌九城際鐵路股份公司、鐵四院、南昌華路監理等相關單位，都要派員到現場督導把關。

二級封鎖施工完工后，南昌鐵路局施工辦主任汪品福、安監室副主任張云飛、建管處副處長陳祿明等對施工組織管理、現場人員嫻熟操作，給予了充分肯定。昌九城際鐵路股份公司副總經理王建國、施宗保，昌九公司贛州指揮部指揮長肖矜，多次稱贊該部的二級施工準備充分、考慮周全、措施得當、落實到位、把控有效。為此，業主昌九公司對該部三次發“綠牌”獎勵并通報表揚。
(責任編輯：海諾)

江西昌贛客專鐵路12標全部完成跨既有線架梁施工