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(記者 常魁星 通訊員 康寧 盧建建 李國斌 陳國平)紅河是發源于云南境內的一條重要國際性河流，是云南至越南的跨境水系。紅河之上，一條連接中國、老撾的國際通道——中老鐵路正在建設中。而在紅河的正上方，中老鐵路的控制性工程——元江特大橋正進入高墩施工階段，大橋兩側的山體坡度達到70度，橋面到江面高差237米。 紅河上，元磨高速公路元江紅河大橋被稱為世界第一高橋，它不僅創造了公路建設史上的奇跡，也成了當地一個著名的景點。在它的身邊就是建造中的玉磨鐵路元江特大橋--由中國中鐵四局五公司承建 。 玉磨鐵路元江特大橋3號墩建成后高度達154米，相當于54層樓的高度，是世界雙線鐵路第一高墩，也將取代元磨高速公路元江紅河大橋，成為元江標志性景點之一。 許小龍，90后，項目副總工程師。從西北的蘭新鐵路，到東南的南龍鐵路，再到西南邊陲的玉磨鐵路，九年間，許小龍轉戰祖國大江南北，參與國家重大鐵路建設，自己也從一名技術員成長為項目副總工。 紅河兩岸地勢崎嶇，直線距離不到900米的大橋，從1號墩到4號墩就需要繞行便道50分鐘的車程。工程建設前期，許小龍和同事們天一亮就扛著測量儀奔波在荒山之中，兩年下來，原本荒草雜生的山頭多出了一條條小路和許許多多的測量記號。 按照設計，元江特大橋3號墩的重量將超過12萬噸，加上2.1萬噸的梁體，在不通過火車的情況下，橋墩底部要承受約15萬噸的重力。 而設計人員在對橋墩底部進行地質勘探時發現，地底結構非常破碎，根本不足以承受如此大的重量。經過多次的專家論證、方案比選優化，最終創造性地提出，由兩個鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間“X”型鋼結構橫向連接的施工方案，在確保承重達標的前提下，有效減輕橋墩自身重量。這一國內首創的工法為類似地質條件的橋梁建設提供了“中國方案”。 工程進入主體施工后，從1號墩到4號墩之間的管理難度超出了預期，這時候，航拍機的實時監控派上了用場。 為了解工程建設的實時動態，許小龍負責對管段重點工程的進度和安全實時監控，此后每個星期的“工程航拍巡診”就成了一項常規工作，現場管理人員也可以及時了解到管段內工程的實時狀態。 許小龍的團隊研發了無人機配合谷歌地圖進行遠程視頻監控和GPS測量信息采集技術，保證了鋼橫梁從橋臺到主跨跨中位置合攏精度控制在5毫米范圍之內。 在元江特大橋橋墩的上方，我國首次建造的大跨度上承式連續鋼桁梁鐵路橋正在進行鋼桁梁拼裝作業，上承式連續鋼桁梁249米的主跨也將刷新世界建橋記錄。 不過，刷新紀錄也預示著沒有可以借鑒的經驗。紅河峽谷的風速經常是每秒20米的速度，這對以毫米誤差來計算的鋼桁梁架設來說，也是一個巨大的考驗。 自5月中旬以來，元江縣高溫干旱持續，日最高氣溫均在40攝氏度以上，并先后3次突破歷史極值。在施工現場，鋼筋、防護欄等材料設施的表面溫度超過了60度。為了避開高溫，工人們往往天一亮就前往工地。為保障人員安全，工人們帶上了特制的防燙手套。項目部避開溫度最好的正午時間段，選擇在溫度較低的時間段施工作業。現場配備了防暑降溫用品，建立了通風良好的工間休息室，在飲食和營養方面確保供應充足的水、食鹽及維生素。 “元江的高溫是要命的!據當地人講，元江縣每年都有因高溫傷亡的。”在元江特大橋的建設中，高溫正一步步磨煉筑路者的意志，許小龍堅定地說：“溫度高，但斗志更高!” 如今，元江特大橋3號墩正在進行第131米的澆筑，晚間山谷的風力可達7級，在墩頂施工是非常危險的。許小龍說：“我們安裝了風力測速義，達到一定級別后，它會自動報警，現場就要停止作業。” 預計鐵路2021年建成通車。通車后，將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道，也將結束西雙版納州不通鐵路的歷史，到時，乘坐火車從昆明到西雙版納，只需要3小時左右，比現在乘坐普通客車節約四五個小時的時間。而中老鐵路全線建成后，昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至，助推 “一帶一路”倡議縱深發展。 據悉，云南省重點工程元江至磨黑高速公路(元磨高速公路)起于元江縣二塘橋，接玉溪至元江高速公路，經過墨江、通關，止于普洱市磨黑鎮，后接已經建成的磨黑至思茅二級公路，是昆明至曼谷國際大通道的重要組成部分，也是國道213線云南省境內的一段，是云南省南部各地的經濟運輸大動脈。在東南亞地區，更是中國云南與緬甸、老撾、泰國及整個東南亞進行經濟貿易往來的國際運輸大通道。元磨高速公路總投資66.47億元，全長147.37公里，按四車道高速公路標準設計，行車速度每小時60公里，路基寬22.5米。 元磨高速公路有7個方面號稱全國之最:地質最復雜、地質病害最多，滑坡、塌方等不良地質已經達到了155處，滑坡規模和治理難度為全國高速公路之最;地形最復雜，地勢陡峭，全線范圍內垂直高度大于30米的路塹高邊坡多達349處，穩定性差，風險大，高邊坡之多為全國之首;全線橫跨兩山三江，路線經過四上四下8次大起伏，其高差之大，國內高速公路項目絕無僅有;由中國中鐵四局五公司承建的元江特大橋為同類橋型亞洲最高橋，橋高163米，主跨265米，施工、監控技術國內領先;大風埡口隧道為云南最長高速公路隧道，施工中遇到的各種地質病害如塌方、斷層、溶洞、瓦斯等在全國公路隧道施工中也極為罕見;全線橋、隧所占比例最高，橋隧里程長達43.453公里，占線路總長的30%;公路運行效益顯著，高速公路比老國道213線縮短里程67公里，縮短31%，通行時間由原來的7小時縮短到約2小時，這在國內也是少見的。  (責任編輯：海諾) |
“世界第一高墩”上的建橋人
時間:2019-06-21 16:52
來源:中國傳媒聯盟作者:海諾
(記者 常魁星 通訊員 康寧 盧建建李國斌陳國平)紅河是發源于云南境內的一條重要國際性河流，是云南至越南的跨境水系。紅河之上，一條連接中國、老撾的國際通道中老鐵路正在建設中。而在紅河的正上方，中老鐵路的控制性工程元江特大橋正進入高墩施工階段，大橋兩側的山體坡度達到70度，橋面到江面高差237米。 紅河上，元磨高速公路元江紅河大橋被稱為世界第一高橋，它不僅創造了公路建設史上的奇跡，也成了當地一個著名的景點。在它的身邊就是建造中的玉磨鐵路元江特大橋--由中國中鐵四局五公司承建 。 玉磨鐵路元江特大橋3號墩建成
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